簡介
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。
非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。
優點
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安全性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
具體分類
鋼板彈簧式非獨立懸架
鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連線在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到衝擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。
鋼彈簧非獨立懸架對於前後均為此類懸架的火車，為了加速振動的衰減，改善駕駛員的乘坐舒適晴，一般會在前懸架上安裝減振器，而後懸架則不一定會有減震器。
主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架
貨車後懸架所受到的載荷因汽車實際裝載量的不同變化範圍很大，為了保持車身固有頻率變化很小，懸架的剛度應是可變的，為了實現此功能，一般措施是在後懸架中加裝副簧。
主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架如圖所示，載荷不大時，只有主簧工作，當載荷繼續增大，直至副簧與支座接觸式，兩彈簧同時起作用，使懸架的總剛度變大，以保證固有頻率變化不大，但這種懸架在副簧起作用的瞬間，懸架剛度突然增加，對汽車平順性不利。
螺旋彈簧非獨立懸架
螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器，一般只用做轎車的後懸架。
空氣彈簧非獨立懸架
汽車在行駛時由於載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩衝塊的情況。因而對於不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對於轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調節。
空氣彈簧非獨立懸架可以很容易的實現車身高度的自動調節。一般，用隨著載荷的不同而改變空氣彈簧內空氣壓力的方法達到這個目的。
油氣彈簧非獨立懸架
相對其他彈簧而言，具有體積小、質量輕、承載能力強、容易實現車身高度調節併兼有阻尼減振和自潤滑等特點。與傳統的被動懸架相比，基本功用是相同的，只是加入液壓傳動控制技術，形成與傳統的被動懸架所區別。
優點是具有非線性變剛度特性，非線性阻尼特性，易於實現車身高度調節，油氣彈簧的單位儲能比其他彈簧較大，因減振器置於懸架缸內，故不需製造專用減振器；擁有剛性閉鎖，可使車輛承受較大負荷
油氣懸架及眾多優點於一身，相應的缺點是製造維護成本高，需要配置額外控制裝置來進行控制。
