經過站點
霍白線自霍林河站起沿在建錫烏鐵路向西走行先後經五棟房、扎哈淖爾、伊圖塔後轉向北經岡乾特烏拉後轉向西沿礦區邊緣走行經沙爾塔拉後至終點白音華東，並在沙爾塔拉至白音華東站間設烏蘭圖嘎線路所，去往巴彥都日格站至三號礦裝車站。
線路運行情況
霍白鐵路為萬噸煤運專線，通常固定編組112至116輛敞車，極少數會出現5000噸小列。本務機車主要由沈局遼段珠斯花車間HXN3和沈局白段HXN5-2000系擔當，其中白段N5相對不多，機車主要單機牽引10000噸重車和2600噸空車，部分車次由HXN3雙機、HXN5雙機、HXN3和HXN5混合雙機，以及尾部補機前後推挽運行。
霍白線站間距較大，區間運行時間長，部分區間可達35公里，由於是單線，存在列車會讓問題，再加上萬噸重載，限速較低，部分地段坡道大，操縱困難，所以線路通過能力有限，白天高峰時可通過15趟列車左右（伊圖塔以遠，僅供參考）。
霍白線扎哈淖爾——霍林河段車流最多，越往遠車越少，其中到白音華東車最少（一天1--2對），主要裝車流在沙爾塔拉，伊圖塔和扎哈淖爾次之。列車採取空車到站後不摘機車直接進入環形自動裝車線裝煤，裝滿後立即發車返回。
車次主要是45XXX、46XXX、47XXX、48XXX、49XXX。通常情況下，聽車次可辨別該車去向，45XXX是去扎哈淖爾、46XXX是去伊圖塔、47XXX是去沙爾塔拉、48XXX是去白音華東、49XXX是去三號礦。2017年9月開始車次前冠““電”或”“內”字頭區分電力和內燃，電字頭只到扎哈淖爾，內字頭去扎哈淖爾以遠，僅供參考。
參考重車列車編組情況：輛數114，換長147，總重10200。
關於通勤客車：霍白線通勤車每4天開行一次（具體請推算日曆），車次57103/4次，錦州始發，白音華東終到，後立折。機車DF4D客運型，編組19節硬臥25B，2017年的大概時刻是57104次清晨5點整白音華東發車，在沙爾塔拉還要進環線去貨場和四號礦，因此耽誤不少時間，7點左右到岡乾特烏拉，其它車站時刻請自行推算。
此外，霍白線不定期會有旅遊列車（請自行關注沈鐵國旅開行信息），如2017年8月每周五開行的西烏旗旅遊專列，瀋陽始發，機車一般為DF4D客。
2017年9月霍白線電氣化霍林河——扎哈淖爾段通車，沈局蘇段和沈局錦段HXD3B擔當本務運行，部分列車經通霍線直通，霍白線車次前開始冠““電”或”“內”字頭區分電力和內燃。
線路地理情況
霍白鐵路地處大興安嶺余脈北麓，蒙古地槽西緣，基本全線位於錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗境內草原和丘陵地帶，部分位於扎魯特旗和霍林郭勒市境內，草場類型有山地草甸草原、低山丘陵草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原等幾種類型。
霍白線沿線環境較惡略，夏季的暴雨和冬季的大雪，暴風雪時常導致線路中斷，而春季的大風，冬天的白毛風讓工作在這裡的職工十分辛苦，又因地處瀋陽鐵路局管轄的西北部，沈局常把這裡稱作“西部”，也常常報導這裡艱苦的工作環境。沿線屬中溫帶乾旱半乾旱大陸性氣候，大氣運動在西風帶環流中，在這種大氣候背景下的基本氣候特徵是：春季風多易乾旱，夏季溫熱雨不勻，秋季涼爽霜雪早，冬長寒冷冰雪茫。現分布的野生動物主要是嚙齒類等小型動物及雀形目鳥類，袍子，黃羊，狐狸，土撥鼠，家畜有烏珠穆沁羊、黃牛、馬等。野生植物有黃花、蘑菇、蕨菜、山杏、芨芨草、蘆葦，藥用植物有芍藥。
礦產資源有煤、鐵、鎳、鉛、鋅、鈦、鎢、銀、錳、大理石、瑩石等。現探明煤炭儲量達185億t，其中白音華煤田探明儲量141億t，為優質低硫褐煤，已被國家發改委列為重要能源基地之一。
線路技術指標
①鐵路等級：工企Ⅰ級；
②正線數目：單線；
③最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m；
④限制坡度：上行4‰、下行9‰；
⑤牽引種類：內燃；
⑥機車類型：貨車HXN3 HXD3B 客車DF4D客
⑦牽引質量：10000t；
⑧閉塞類型：半自動閉塞。
霍林河——扎哈淖爾為雙線電氣化，扎哈淖爾以遠為單線非電化
霍白線本段線路共有橋樑4座，其中特大橋2座，位於岡乾特烏拉和伊圖塔之間的特大橋全長2000米
線路車站情況
霍白線自霍林河站起始後經五棟房、扎哈淖爾、伊圖塔、岡乾特烏拉、沙爾塔拉至終點白音華東站，在沙爾塔拉至白音華東站間設烏蘭圖嘎線路所，去往巴彥都日格站至三號礦裝車站。所有車站到發線有效長為1050m和2550m，其中扎哈淖爾、伊圖塔、沙爾塔拉為萬噸環形裝車站。上述各裝車站均設有裝車塔及裝車環線，裝車塔採用單溜槽快速裝車系統。單溜槽快速裝車系統每小時裝車能力約為5000t，即1列/h。裝車塔煤列一次技術作業過程時間約為85分鐘，考慮每次貨物列車走行約15分鐘，則裝車塔最大通過能力為13列/日。儲煤場煤炭經封閉式輸送帶送至裝車塔，運輸列車通過裝車塔進行裝載。裝車塔工藝流程為，儲煤場—封閉式輸送帶—裝車塔—裝車。
伊圖塔站出站後與扎伊線並行至包爾呼舒高布煤礦裝車環線附近，後繞過裝車環線向南與擬建的錫烏鐵路採用同一通道沿霍林河礦區邊緣行至多爾博勒金烏山，順多爾博勒金烏山北麓沿西烏旗窩棚特銀多金屬礦區邊緣一路向西北前行至阿拜罕烏拉山。繞過阿拜罕烏拉山後線路折向西南方向行至白音華礦區，沿礦區邊緣直至白音華四號煤礦，線路全長約80.40km。
後期增建的霍白鐵路至白音華三號礦聯絡線，使霍白鐵路和赤大白相通（僅理論上，實際不辦理列車直通），線路自沙白鐵路K23+650處新設烏蘭圖嘎線路所引出後折向西北，跨307省道及3號礦鐵路專用線後向西繞行一周，於CK6+750處與3號礦鐵路專用線並行，後沿專用線左側行至設計終點CK7+760，並與3號礦裝車站牽出線相接進入該站，全長 7.76km，新設.巴彥都日格站
車站來歷：
霍林河 當地地名，也是河的名字
五棟房 附近地名
扎哈淖爾 附近一座湖的名字，蒙語裡“淖爾”是湖泊的意思
伊圖塔 附近山的名字
岡乾特烏拉 旁邊一座山的名字，蒙語裡“烏拉”是山峰的意思
沙爾塔拉 附近一片草原的名字，蒙語裡“塔拉”是草原的意思
四號礦
白音華東
烏蘭圖嘎
巴彥都日格
三號礦
霍白線經常被誤解為是霍林河到白城鐵路，這是不正確的。霍林河到白城的鐵路是經錫烏線，白阿線到達的白城。也常被誤解成長春到西巴彥花鐵路中白城市域內到內蒙古通霍鐵路接軌段。
