簡介
寶馬i8使用的雷射大燈作為雷射大燈的光源——雷射二極體（LaserDiode）和平常的發光二極體（LED）幾乎誕生在同一年代，並且使用頗為廣泛，人們用它測量、通信、加工甚至是醫療手術和演出娛樂。
在研發之初，很多光學科研機構並不看好這一項目，質疑主要來自雷射器的狹窄光斑和使用穩定性上的考慮。同時，雷射照明的另一個局限性在於非常狹窄的光線輸出：紅、藍、綠和黃四色波長不能產生很好的顯色性。通俗一點講，雷射光源不容易形成片狀照射區域，並且可實現的顏色非常有限。
將雷射二極體作為汽車大燈光源確是近幾年才提出的想法，目前只有寶馬和奧迪品牌公布了雷射大燈的使用計畫，可以在寶馬i8、奧迪SportquattroLaserlight概念車等產品上看到這項裝備。
研究
最早提出可行性及解決方案的是寶馬汽車和美國桑迪亞國家實驗室，他們利用藍色、紅色、綠色和黃色光源相結合，創造出了一個媲美普通發光器產生的白色光源，同時也較好的解決了雷射二極體雷射器所發的白光顏色渲染質量差的問題，並且針對用戶偏好，實驗室也做過大量試驗，他們希望志願者說出自己對物體在不同光源照射下的喜好，結論是：雷射照明的表現讓人滿意。並最終將雷射大燈套用到了寶馬i8概念車上使用 。
結構
結構 簡單的可分為雷射光源、雷射反射鏡、黃磷濾鏡和反射碗四個部分。
優點
雷射大燈雷射大燈擁有LED大燈的主要優點，比如回響說速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。此外，比LED大燈更明顯的好處在於：雷射大燈總成的體積更小（單個雷射二極體元件的長度已可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100），這意味著，給汽車設計師留下了更多前臉造型設計的空間；更重要的，雷射大燈的照明效率更高（LED照明的光輸出約為100流明/瓦，雷射照明則約為170流明/瓦），同時，也較好的解決了燈光發熱和重量問題，這些都可能為將來的汽車設計帶來革命性的影響。
此外，LED大燈需要非常繁複的冷卻系統（LED大燈在每個LED光源發射光束後需要通過反光鏡、透鏡形成廣範圍的平行光，在這些鏡片上產生了大量熱量，需要通過風扇進行冷卻。），但雷射大燈由於發光面積以及能耗的減小，冷卻系統也會相對簡單。
套用雷射大燈後，由於其更小的尺寸、更亮的照明以及更低的發熱等優點，便允許設計師重新設計車體，可以將更大的空間留給空氣動力學的布局，以及適當的對前懸和發動機位置進行調整，以達到最佳化空間的用意等等。
另外，套用雷射大燈後，夜間行車也會更加安全，駕駛員的視野也會因燈光的改變而變得更加開闊，有助於更早做出危險判斷，同時，面向對方向會車，燈光的可控範圍也會更大，避免炫目帶來的潛在風險。
套用
寶馬
照明對比寶馬給出的解決方案是：套用了白光LED普遍採用的方法——藍色單色光+螢光濾鏡來製造白光。和LED一樣，雷射二極體也只能發射單色雷射，因此白光需要通過多個單色雷射源合成，或者使雷射通過石英等透明介質，導致光譜展寬形成白光輻射。寶馬選擇了更為穩定可靠的後者解決方法，同時，套用了更加堅固的化學硬化薄玻璃作為燈罩材質，共分兩層，每層厚度僅為0.7毫米，重量相比傳統材質降低了50%。
原理寶馬i8使用的這套雷射大燈的照射原理可以歸納為“一射一透兩反射”。一射是指藍色雷射由雷射器射出；一透是指經過反射的雷射通過黃磷濾鏡產生白光；兩反射則是指雷射在框架上的雷射反射鏡上反射一次，之後透過的光再於反射碗上反射一次，最終射出照射光。
奧迪
正式使用的車型可能是奧迪R18e-tronquattro，奧迪稱新款雷射大燈可以照亮500米範圍內的車道（一般量產車的遠光燈照射範圍為100米，部分配有適應性大燈的車型可達200-300米）。
相應的，奧迪車型還將雷射光源套用到了尾燈，雨霧天行車，雷射霧燈會散開一個向下的扇形區域，可視效果更佳，同時有效避免強光給後車駕駛員帶來的潛在危險。
安全性
對於射出光線的安全問題，據寶馬稱，雷射大燈的亮度色溫都經過研究，雷射大燈所使用的雷射對於人類、動物以及自然環境都是100%安全無害的，發射器發出的藍色雷射也在射向路面之前被轉換成自然純淨的白色，人眼看上去最為親切和自然，並完全符合日常使用的要求，燈光也不會對人眼造成傷害。
