簡介
安全輪胎有三種：自我支撐型、輔助系統型和自我密封型。
分類
自我支撐型
這種輪胎具備特別堅硬的內部結構，這種結構令輪胎在氣跑光之後能起到臨時支撐整部汽車重量的作用。其原理是在輪胎側面的散熱帶束層之間夾入特殊橡膠，當輪胎跑氣失壓時，這層橡膠能防止胎側自身摺疊翻轉並使整個胎側“捏緊”以令輪胎具備自我支撐能力。這種輪胎還具備特別的胎唇，當輪胎跑氣失壓時能夠牢固地夾緊無論是車身原配的還是更換了的輪輞。由於這種輪胎出色地掩蓋了傳統輪胎跑氣失壓的症狀，所以最好配備輪胎氣壓監測系統（tpms）以提醒駕駛者輪胎漏氣，否則可能會由於駕駛者沒有察覺輪胎跑氣而錯過第一修理時機，從而令輪胎遭受更多損害。
自我支撐型安全輪胎可以保證車輛以55英里（88公里）的時速行駛至少50英里(80公里)的距離，更低速行駛之里程可延至200多公里。目前實際套用的安全輪胎即是這種類型。
輔助支撐系統安全輪胎
輔助支撐系統型安全輪胎由獨特的輪輞及輪胎合成，如米其林的pax系統。已經不是常規意義上的“一條輪胎”，而是一套系統了。因其無法適用現有標準輪輞。
當前僅有少數車型如勞斯萊斯幻影、奧迪a8（歐美版）採用，仍在繼續發展以作未來車輛標配。
自我密封型
設計用於瞬間修補絕大部分輪胎穿孔並且使得其永久牢固。這種輪胎是在普通標準輪胎的結構基礎上增加一層特別的襯層，位於輪胎內部的胎面底部，該襯層塗有一層特殊密封劑，這種密封劑能夠永久地修補大部分由最大直徑可達3/16英寸（4.76毫米）的釘子，螺釘造成的穿孔。當輪胎被刺穿時，這些密封劑第一時間就分布在穿孔周圍，目標移動時密封劑已經填滿該穿孔。由於密封工作是在穿孔發生的幾乎同時完成，所以駕駛者不會察覺到其車胎剛剛經歷刺穿，直到輪胎損壞到必須人工修理時。
目前實際套用的自我密封型安全輪胎極少（僅見大陸輪胎的contiseal）。
