研究現狀
雙纜體系 1990年，肖盛燮、賴明、周裕豐、陳堯民、曾維棟利用具有線性搜尋的完全牛頓疊代法，採用非線性彈性模式，對雙鏈吊橋作了局部非線性分析。
1991年，徐君蘭從墨西拿海峽橋和大貝爾橋的規劃橋型方案中對多纜索形式的吊橋進行分析，證明雙鏈吊橋在特大跨徑中採用的合理性。
2001年，陳艾榮、陳文明研究了多跨懸索橋的剛度解決方案，從改變纜索系統方面進行了分析，認為雙鏈纜索體系對大跨度多跨懸索橋非常合適。
2005年，林麗霞，丁南宏，吳亞平將雙鏈式懸索橋與相同跨徑和結構參數的單側單索懸索橋的自振頻率、振型進行了對比分析，表明雙鏈式懸索橋能有效提高橋樑一階豎彎振動頻率，為雙鏈式懸索橋結構設計理論提供了動力性能方面的依據。
2010年，丁南宏、林麗霞、吳亞平將雙鏈式懸索橋和單鏈式懸索橋車振回響進行對比分析。雙鏈式懸索橋加勁梁最大豎向動位移發生在車輛行駛至跨中截面，雙鏈體系在提高豎向剛度和抵抗S形變形的能力方面要優於單索體系。選擇合理的雙主纜形狀，會降低豎、橫向最大動位移，體現出該類橋車振動力特性的優勢，對該類橋設計選型有指導意義。
2011年，柴生波、肖汝誠、孫斌研究了雙纜懸索橋體系的基本力學特性，研究表明均布活載在上纜與下纜間的分配比例取決於纜的截面參數及垂跨比，垂跨比越大，承受均布荷載時主纜的豎向剛度越大。雙纜體系在承擔不平衡活載時塔頂位移及跨中撓度遠小於傳統懸索橋。
2014年，柴生波、肖汝誠研究了雙纜體系對橋塔的縱向約束剛度，研究表明橋塔發生順橋向位移時，荷載在上纜與下纜之間發生轉移，產生對橋塔的順橋向約束作用，雙纜體系的這一特性使其適合於建造多跨懸索橋結構。
