設計和發展
在雅克-15U測試後，雅克福列夫（Yakolev）命令對戰鬥機進行重大的重新設計，包括一個前輪，同時放棄與雅克-3的共性。 此外，主齒輪必須重新設計，以將機輪放置在飛機重心的後面。 主齒輪被移到前翼梁的後面，並且當主齒輪縮回時會充滿翼梁之間的大部分空間。 這導致燃料箱的重大重新設計，並將其容量降低到只有680升（150加侖）。 這需要添加兩個200升（44加侖）可拋棄罐，懸掛在每個翼的尖端下面。 添加尖端罐需要重新設計機翼的結構，使得飛機仍然可以保持12g的負載。 在大多數系列飛機上，垂直穩定器被放大，並且在擋風玻璃上方還添加了潛望鏡。 裝備，系統和設備幾乎沒有變化。
操作歷史
雅克-17首次公開展示時間是在1949年的蘇聯航空日，地點在圖什諾（Tushino）。
在操作中，雅克-17具有與其前身戰鬥機存在大部分相同的故障，包括相對低的速度和範圍，以及具有複雜起動程式的不可靠的發動機（仍基於德國Junkers Jumo 004）。另一方面，它的處理非常簡單，類似於流行的螺旋槳戰鬥機，如雅克-3和雅克-9。這使它成為一個偉大的過渡型噴氣戰鬥機。因此，該機型的教練機版雅克-17UTI占了大部分生產，幾乎所有的系列建造的Yak-17s都是這種串聯，雙控制教練機，這填補了所有蘇聯空軍的重要需求。
捷克共和國布拉格航空博物館的Yak-17倖存的雅克-17s可以在莫斯科外面的莫尼諾中央空軍博物館看到，還可以在捷克共和國附近的Kbely機場的布拉格航空博物館看到。倖存的雅克17UTIs包括在克拉科夫附近的波蘭航空博物館和北京附近的中國航空博物館的展出實物。
雅克-17規格
一般特性
可容納人員：一，飛行員
長度：8.70米（28英尺6英寸）
翼展：9.20米（30英尺2英寸）
身高：2.30米（7英尺7英寸）
翼面積：14.9m²（160ft²）
空重：2,081公斤（4,578磅）
裝載重量：2,890公斤（6,358磅）
最大 起飛重量：3,240公斤（7,128磅）
動力裝置：1×Klimov RD-10A渦輪噴氣發動機，8.9 kN（2,000 lbf）
性能
最大速度：748公里/小時（468英里/小時）
航程：395公里（247英里）
實用升限：12,750米（41,320英尺）
爬升速率：12m / s（2362ft / min）
翼載荷：194 kg /m²（40 lb /ft²）
推力/重量：0.31
武器
2x23毫米口徑的Nudelman-Suranov NS-23大炮，每個炮彈有60個輪
雅克-17的變體機型
Yak-15U（Yak-15U-RD-10）
對雅克-15的三輪起落架和副油箱進行了改進，成為雅克-17正宗的原型。
UTI Yak-17-RD10（Yak-21T）
（與早期的Yak-17-RD10無關）Yak-15U的雙座位教練機，擁有長串聯駕駛艙和三輪起落架上的長溫室機翼。
Yak-17UTI
Yak-17的兩座教練機型。
Yak-17
擁有三輪起落架的戰鬥機。
Yak-21T
（T - Tryokhkolyosnoye shassee - 三輪起落架）UTI Yak-17-RD10的替代名稱，與早期的Yak-21無關。
雅克-17UTI
雅克-17UTI（北約報告名稱“磁鐵”）是雅克17變體機型中最大的一款，是一個雙人座位，雙控制教練機。
由於取消了翼尖艙，該機型的燃料容量大大減少。 最初計畫包括一個單一的UBS機槍，但在系列生產的飛機上省略了。 在美國，這架飛機被稱為‘’26型”，並給予ASCC報告名稱“磁鐵”。
此款機型的生產始於1948年。所有雅克-15和雅克-17變體的總產量為717架，雅克-17UTI是這種早期蘇聯噴氣機的所有變體中最多的。
波蘭航空博物館的Yak-17UTI
北京航空博物館的Yakolev Yak-17UTI