規劃圖
陽泉軌道交通規劃圖在《陽泉市城市總體規劃1998-2020》中，首次提到了在陽泉修建軌道交通體系。
陽泉有軌電車規劃
設計刨面圖有關陽泉軌道交通的詳細內容首見於《規劃》中城市形象設計創意四，即 為大力改善陽泉城市交通，創造多種交通出行方式，本次城市形象設計提出將城市過境交通疏導至城市外環，在中心城區引入舒適快捷美觀的有軌電車系統，既連線城市商業核心和金色三角（商業、文化、行政中心）又通達副中心陽煤總部和火車站，形成城市景觀交通主動脈。本方案對城市道路網進行了梳理。車形交通網路跨越桃河的深圳街南口立交橋南移，以避免影響桃河林蔭休閒帶的空間連續性。對機動交通的重要節點長途汽車站和公交總站則集中安排與火車站附近，已形成換乘樞紐。北起北大街，泉中路，南至南大街的林蔭大道，將成為陽泉市市中心最主要的大街之一。這條大街將規劃成本市最寬的、高質量的步行街。如果陽泉市在今後幾年發展軌道交通的話，市中心的這條林蔭大道也將成為有軌電車的主要路段之一。這裡提供兩種修建的方案：
1）將鐵軌鋪設在街道中間部分，可以不影響其他交通工具的正常通行。
2）直接將鐵軌鋪設在具有四條車道街道的外沿部分。
平面圖第一種建設方案的優勢在於：對城市交通的今後快速發展或擴展不會形成任何的阻；第二種方案的優勢在於：投資少，占用交通面積小，並直接與便道相鄰，使其為乘客上下車提供了安全的保證。
陽泉有軌電車線路
一號線
站點為：四礦口、機電工區、平坦立交橋、馬家坪、陽煤集團、北大街、泉美、桃河橋、市政府、市院、化工廠、城區政府、四中、體育中心、義井。
總長度為8.2公里。
二號線
站點為：泉美、華盛北路、電視台、大連路、三角線、陽泉站、市醫院、市政府、桃河橋、泉美。
總長度為6.8公里。
規劃信息
效果圖規劃方：佩西規劃設計公司（在山地城市設計中多次獲獎的德國著名城市規劃機構）規劃通過時間：2004年10月20-21日
規劃主題：陽泉2020--扣動城市的心弦
《談陽泉市的軌道交通規劃》
摘 要:結合陽泉市公共運輸現狀,對軌道交通在陽泉的適應性和陽泉市軌道交通系統的功能定位進行了分析,提出陽泉市發展軌道交通的遠期規劃目標與採用快速公交的方式,以提高公交運營質量。
關鍵字:軌道交通,有軌電車,輕軌交通,快速公交
隨著社會經濟的發展與城市人口的增長,人們已逐步形成共識:作為在城市公共運輸中起骨幹作用的城市軌道交通,必將成為城市公共運輸的主要發展方向。發展軌道交通在很大程度上取決於城市的經濟發展水平、生活質量、生態環境等方面的因素。
1 陽泉市區公共運輸現狀
1.1 陽泉市區道路系統
陽泉市區由於受地形限制道路系統不夠完善。尤其是桃河的阻隔,使南北方向的交通主要集中在桃河橋上,車輛擁堵嚴重。北部地區由於地形高差較大,東西向的聯繫也很薄弱,南部地區由於受地形限制,很多道路曲折,坡度很大。因此總體規劃的重點任務是完善道路交通網路系統,提高城市道路的通行能力。
1.2 陽泉市區公共運輸系統
陽泉市城市公共運輸系統由公共汽車和準公共運輸(小公共汽車、出租汽車)兩部分組成。
陽泉市公共運輸線路網系統是在現有公共運輸線路基礎上,根據客流變化情況、道路建設及新客流吸引中心的需要,對原有線路、運營指標等進行了調整後逐步形成的。陽泉市現狀公共運輸運送能力為15萬人/d,公交出行約占35%,公共運輸網路覆蓋面較大,基本能滿足居民的出行需要。
2 軌道交通在陽泉市的適應性分析
隨著國民經濟的發展以及城市化進程的加快,城市的功能、作用在不斷加強,特別是近幾年由於汽車工業的發展,許多城市中機動車的速度與增長幅度大大高於城市道路建設的速度及增長幅度。因此,城市交通擁堵已經成為必然,與此同時,發展城市軌道交通也成為客觀需要。
軌道交通具有運能大、速度快、污染低、安全、準點、舒適等優點,但是由於它投資大,建設時間長,在規劃和實施中還會受到一定的制約。
軌道交通按照其作為公共運輸的服務水平和運行方式,可以分為有軌電車、輕軌、捷運、獨軌、纜索軌道等五種交通方式。比較而言,有軌電車和輕軌交通更適合陽泉市未來社會、經濟、環境的可持續發展。
2.1有軌電車
有軌電車是城市中最早的一種軌道交通形式。現代有軌電車完全採用新的設計和技術,它具有與其他交通方式混合行駛的特點,車站設在人行道上,或者在街中修建長條形的月台,以便上下客。有軌電車通常由單節或兩節車輛組成,其運送能力在2000人/h～5000人/h,運送速度一般在15km/h～20km/h,車站設定間距500m。
2.2 輕軌交通
輕軌交通是一種中容量的軌道交通系統,介於有軌電車與捷運之間,其覆蓋範圍較大,靈活性也很大。它具有以下特徵:
1) 以電力為牽引動力。
2) 整條線路可以包括地面、高架或地下區段,地下區段僅限於必要的地方,通常距離比較短。
3) 可以有專用道,也可以在地面與其他交通方式混合行駛。為了保證一定的運送速度,在平交道口採用優先通行的交通信號系統。
4) 沿線設定車站,站台高度可以與車廂地板相當,也可以是較低的站台,或在地面上直接上下客。
5) 由多節車輛組成列車運行,通常不是很長的列車。
6) 車輛可以採用鉸接的結構形式。輕軌列車的編組一般不超過4輛,其運送能力在5000人/h～30000人/h,運送速度一般在25km/h～35km/h,車站設定間距為800m～1200m。輕軌交通的最低水平接近於有軌電車,最高水平接近於捷運。
輕軌交通的線路走向應服從城市總體規劃,應成為城市客流集中的交通走廊,通常是連線一些重要的客流集散點,如鐵路車站、汽車客運站、大型商業、經濟活動中心、體育場等重要活動中心,以及規模較大的住宅區等。線路的縱斷面設計,最大坡度限制為6%,坡道長度不超過500m;坡度為5%的,坡道長度不超過1000m;坡度小於5%的,坡道長度不受限制。
3 陽泉市軌道交通系統的功能定位
在公共運輸方式中,有軌電車、輕軌及常規的公共電汽車在運送能力、適用範圍、造價、運營速度、準時性等特徵上各有優劣,因此適用於不同類型的城市、不同的社會經濟發展階段以及城市中不同的地點。從總體上,根據城市交通需求特點,合理確定不同交通方式的構成及其分擔比例,建設完善的城市綜合交通運輸系統,是城市交通運輸系統建設的根本目標和發展方向。
3.1 交通型
交通型的發展戰略以聯繫陽泉組團、平定組團、蔭營組團、開發區的輕軌交通為主要發展方向。
根據陽泉市總體規劃,規劃期末規劃市區人口達到75萬;陽泉組團、平定組團、蔭營組團分別承擔城市的各項功能。陽泉組團的行政、文化、商業中心功能將吸引平定、蔭營兩組團的大量人流,為了緩解中心城市區的交通擁擠,增加平定、蔭營兩組團與中心城市之間的吸引力,滿足居民乘坐舒適、迅速、方便、準點的要求及公眾對生存環境質量的要求,輕軌交通將是城市未來公共運輸的理想方式。
3.2 延續型
延續型的發展戰略以維持現狀交通網路,適當調整交通方式的構成及其分擔比例為主要發展方向。陽泉市具有獨特的地域文化特色,典型的自然風貌,未來陽泉的城市設計應充分體現其獨特的氣質。現代、美麗的陽泉必然在城市的生活質量、生態環境等方面有更高標準的要求。在公共運輸方式的選擇中,採用有軌電車取代公共汽車,以減少汽車尾氣對大氣環境的污染,同時採用方便老人、幼兒、殘疾人的特殊服務,使軌道交通更具人性化。
4 結語
陽泉市的規劃建設正處於新時代、新理念的開端,從陽泉市所處的地域環境、社會經濟發展、城市的財力、城市居民對交通的需求,以及城市現狀特點等條件分析,還處於加強城市道路建設,採取有效交通組織解決現狀交通問題的階段。根據陽泉市的公交運送能力分析,可採用快速公交的方式提高公交運營質量,軌道交通作為陽泉市遠期規劃目標更切合實際,軌道交通的發展將有利於城市功能的發揮,逐步成為對環境友好的“綠色交通”,滿足普通市民出行的需求,同時也會給城市帶來活力,符合城市可持續性發展的需要。
參考文獻:
[1]蔡君時.城市軌道交通[M].上海:同濟大學出版社,2000.85.
作者：劉艷紅
