個人簡介
關龍長期在北京市政施工生產第一線從事技術工作，他傾心專研新技術新工藝，敢於實踐，善於總結，成為北京市政工程技術專家。他負責施工的全國最人的污水處理廠——高砷店污水處理廠獲得北京市結構長城杯、中國市政了程金杯獎、中國土木下程詹大佑大獎、國家建築工程魯班獎和中國土木工程詹天佑大獎；他因在城市基礎設施建設領域的突出貢獻，2004年，被國務院授予“特殊貢獻專家獎”。他在擔任北京市政總公司副總工程師後，圍繞總公司“發展地下工程施工技術，搶占本領域技術制高點”的戰略決策，以推動企業技術進步為己任，為研究地下工程施工技術傾注心血。關龍工作作風謙和務實，平易近人，他對總公司的重點工程項目了如指掌，經常深入施工現場，解決了許多的技術難題。
人物事跡
執著追求
1972年，關龍成為北京市政四公司的一名技術員，他歷任公司技術員、技術隊長、總工程師、市政總公司副總工程師、市政集團總工程師，崗位變了，職務變了，但他對市政工程新技術、新工藝的執著追求從未改變。1988年，關龍以工區主任工程師的身份，參加了北京第一個生活污水處理廠——北小河污水處理廠的建設任務，從此與污水處理廠工程結緣。在高碑店污水處理廠建設中，關龍先後擔任副總工程師、總工程師、項目經理。酒仙橋污水處理廠開工時，關龍是四公司的總經理。關龍長期工作在施工生產第一線，他對道路橋樑、綜合管線、淨污水廠、捷運隧道等工程技術樣樣精通。
技術攻關
Ф2150加泥式土壓平衡頂管機、Ф2400土壓平衡頂管機是北京市科委的技術攻關項目，由關龍負責項目的組織領導工作。2001年6月開始，關龍和項目組投入緊張的研製工作中，他參與完成了主要參數、驅動方式的確定和專業方案審定工作，兩台頂管機的研製工作交叉進行。2002年，關龍被調到北京市政總公司任副總工程師。不久，兩台頂管機相繼投入使用。經北京市科委技術鑑定，Ф2150加泥式土壓平衡頂管機技術成果填補了北京市機械化頂管的空白，成功地解決了北京地區砂石層頂管不需降水、微沉降、長距離頂進等技術難題；高磨損砂卵石地層頂管施工技術在國內處於領先水平。該項目獲得北京市科學技術三等獎。
盾構法是國際上已開發國家用於修建地下隧道工程的一項先進技術。當初，北京市政總公司決定從日本引進盾構設備和掘進技術時，北京還沒有先例。關龍作為市政總公司盾構機採購小組主要成員，先後與日本專家談判了3次，每次都在半個月以上。他根據中國北方的地質情況，提出對盾構機各種參數、支撐形式等具體細部技術要求。有時為了一個細節，關龍要和日本專家進行幾個回合的交鋒。在成功運用進口盾構機完成亮馬河污水管線法工程後，關龍又開始了對盾構技術“本土化”的研究。經過數年的技改攻關，這項技術日臻成熟完善的同時，關龍也成為業內的知名人物。在北京市政總公司盾構機採購國際招標和捷運工程投標工作中，他全面負責技術招標檔案的編制、評標和技術談判，憑藉深厚的理論功底、豐富的實踐經驗和靈活的談判技巧，使引進的4台盾構機“性價比”均達到了理想要求。
開拓創新
關龍信奉“建築是理論與實踐並重的科學”。2005年，年過半百的關龍再次披掛上陣，任“北京市政”捷運工程現場指揮部總指揮。在已開工的捷運5號線、4號線、10號線工程中，市政集團承擔12個車站、25公里隧道、5公里高架橋和1座斜拉橋的施工任務，是捷運工程最大承包商。關龍的責任重大。他帶領指揮部成員深入現場，根據工程任務的特點，編制了《北京市政集團捷運工程管理辦法》，內容涵蓋《捷運工程安全生產管理》、《捷運工程技術與質量管理》等各個方面。通過施工專項方案、工序操作、人員崗位設定和責任制、文明施工、安全預案等環節的逐一落實，強化捷運施工的現場管理，為捷運工程的順利進行提供了有力保證。經過不斷努力，10號線9號標盾構穿越捷運13號線，5號線18標採用暗挖法通過二環護城河，4號線盾構安全地全斷面沙卵石層中掘進等一個個難題被成功破解。如：捷運4號線14標段，該工程包括兩個半車站和三個區間段，雙線隧道長3620米，單線隧道全長7300米，區間全部採用盾構法施工。捷運隧道穿越的地層為全斷面砂卵石，卵石粒徑最大達25厘米，卵石含量達到了70%以上。並且地下水位低，隧道沿線還穿6座人行過街天橋和眾多的地下管線，該標段因此被稱為是北京盾構施工中難度最大的地段。在盾構掘進過程中，關龍和工程技術人員們集思廣益，面對困難開拓創新，以科學的態度向盾構掘進施工領域的最高紀錄挑戰，一舉創下了在全斷面砂卵石地層中盾構機掘進1100米的世界新紀錄。關龍常說，任何技術都有它的生命周期，施工現場每天都會遇到新問題，解決問題本身既是實踐的過程，也是提高的過程。
