德鐵 423系電聯車即是採用“連線式轉向架”連結相鄰的車廂特徵
優點
目前動態保存中的“內布拉斯加微風號”也是採用“關節式轉向架”連線。1.相鄰車廂以轉向架連結，不但減少車勾的使用，也減少其產生噪音的機會。
2.轉向架使用的總數減少，對列車整體的輕量化有一定貢獻。
3.車體相對於轉向架動作的角度變小，容易通過較彎曲的鐵道。
4.車輛通過彎道時兩旁所突出的空間較小；因此可以採用更廣的車體。
5.車室與轉向架距離較遠，車輪行走時的噪音較不易傳入車室內。
6.轉向架設於連結處，車身設計可大幅降低重心，以增加列車行駛的穩定性。
缺點
1.當車廂要分開或加掛時，都必須進入鐵路機廠作業，大大影響了列車編成的自由度。
2.轉向架數量減少使單一轉向架所承受重量也隨之變大，必須增加其結構強度。但考量軸重過重也會對鐵軌造成影響，故縮短車身減重也是一個好方法。
3.如果該列車屬於動力分散式車輛，則容易因為車軸的總數量減少，而使列車總輸出功率下降。
例子
使用這種關節式轉向架的火車，以下列舉幾種：
1.日本：小田急電鐵大部份浪漫特快（RomanceCar）列車、E331系列車。
2.法國：高速鐵路的所有列車（TGV）。
3.德國：Talent系列的柴聯車，或者是德國鐵路（DB）用於S-Bahn的423系電聯車。
4.美國：在二十世紀初期的時候，這種連結方式也被大量採用在當時流行的流線型火車：像是芝加哥，伯靈頓與昆奇鐵路公司的“先鋒者微風號”與聯合太平洋鐵路的“M-10000”。
5.貨運火車：美國的雙層貨櫃車（PacerStacktrain），也是將五節貨櫃運輸平車，以關節式轉向架連結；其用來載運貨櫃的中央部位，才得以降低車身容納雙層貨櫃的高度。
