品牌簡介
長豐三菱湖南長豐汽車製造股份有限公司(CFA)是由日本三菱汽車公司與長豐(集團)有限責任公司等9家企業法人在1996年10月共同發起設立的股份制公司，總資本金為2.22億元。為了滿足不斷擴大的生產規模對資金的需求，於 2004年5月28日在上海證券交易所上市公開發行A股股票，公司註冊資本金增至4億元人民幣。三菱汽車公司擁有該公司約16%的股份，為該公司第二大股東。三菱汽車公司向該公司派遣了 1 名日方董事和藤澤俊彥副總經理等多名日方專家長期駐廠該公司通過引進三菱汽車公司帕傑羅V31、V33、帕傑羅io的產品技術，生產出適合中國道路情況，且具有很強市場競爭力的獵豹系列產品。
產品概述
長豐三菱帕傑羅車型不僅是長豐三菱汽車的經典車型之一，同時也是越野迷們心目中的明星，12次奪得達喀爾拉力賽冠軍的輝煌成績足以令人驚嘆。對帕傑羅而言，都市柏油路面對於它經年累月狂熱的越野血統來說，是一種嚴重的暴殄天物，只有非鋪裝路面才是真正屬於它馳騁的天地。藏區的環境與路面情況，恰恰是帕傑羅越野性能大展身手的最佳環境之一，這也成為帕傑羅在西藏地區受到廣泛歡迎的主要原因之一。長期以來，長豐三菱帕傑羅以其出色的性能和對複雜路面的高度適應性、安全性，在藏區的車主中積累了良好的口碑。寬大、威猛、厚重的外觀，顯示出帕傑羅作為越野車應該具備的力量，而對於惡劣環境超強的適應能力以及良好的操控性和安全性，則造就了帕傑羅越野經典的名聲。
眾所周知，長豐汽車在國內SUV的領先地位已是難以撼動，作為國內最早引進國外技術，
車型參數
年款 車型名稱 指導價 包牌價 排量(L) 變速器 官方油耗(L/100km) 2008年 V73 3.0 GL MT 08款 29.8萬 33.32萬 3.0 5擋手動 11.8(90km/h) 2008年 V73 3.0 GLX MT 08款 33.94萬 37.94萬 3.0 5檔手動 11.8(90km/h) 2008年 V73 3.0 GLX AT 08款 34.9萬 39萬 3.0 4檔自動帶運動模式 12.2(90km/h) 2008年 V73 3.0 GLS MT 08款 38.9萬 43.45萬 3.0 5檔手動 11.8(90km/h) 2008年 V73 3.0 GLS AT 08款 39.86萬 44.51萬 3.0 4檔自動帶運動模式 12.2(90km/h) 2008年 V73 3.0 GLS AT NAVI 08款 41.06萬 45.85萬 3.0 4檔自動帶運動模式 12.2(90km/h) 2008年 V77 3.8 GLS MT 08款 46.5萬 51.89萬 3.8 5檔手動 12.2(90km/h) 2008年 V77 3.8 GLS AT 08款 47.8萬 53.34萬 3.8 5檔自動帶運動模式 12.2(90km/h)
| 年款 | 車型名稱 | 指導價 | 包牌價 | 排量(L) | 變速器 | 官方油耗(L/100km) |
| 2008年 | V73 3.0 GL MT 08款 | 29.8萬 | 33.32萬 | 3.0 | 5擋手動 | 11.8(90km/h) |
| 2008年 | V73 3.0 GLX MT 08款 | 33.94萬 | 37.94萬 | 3.0 | 5檔手動 | 11.8(90km/h) |
| 2008年 | V73 3.0 GLX AT 08款 | 34.9萬 | 39萬 | 3.0 | 4檔自動帶運動模式 | 12.2(90km/h) |
| 2008年 | V73 3.0 GLS MT 08款 | 38.9萬 | 43.45萬 | 3.0 | 5檔手動 | 11.8(90km/h) |
| 2008年 | V73 3.0 GLS AT 08款 | 39.86萬 | 44.51萬 | 3.0 | 4檔自動帶運動模式 | 12.2(90km/h) |
| 2008年 | V73 3.0 GLS AT NAVI 08款 | 41.06萬 | 45.85萬 | 3.0 | 4檔自動帶運動模式 | 12.2(90km/h) |
| 2008年 | V77 3.8 GLS MT 08款 | 46.5萬 | 51.89萬 | 3.8 | 5檔手動 | 12.2(90km/h) |
| 2008年 | V77 3.8 GLS AT 08款 | 47.8萬 | 53.34萬 | 3.8 | 5檔自動帶運動模式 | 12.2(90km/h) |
車型亮點
長豐三菱帕傑羅作為經典SUV的標桿早已在消費者心目中根深蒂固，尤其在通過性和操控性上特別突出。這主要源於產品自身的三大亮點：
第一，超選四驅(SS4-Ⅱ)+主動式穩定牽引力控制可以讓你在時速達到100km/h時，也能根據路況在2驅和4驅之間進行自由切換。
第二，智慧型學習型自動變速箱。獨一無二的INVECS-II可以在各種各樣的條件下解讀駕駛者的駕駛習慣，讓你的操控更加靈活方便。
第三，承載式車身+獨立懸架。提升了駕駛的路面操控能力，反應很自然，不帶有任何能察覺到的滯後性，同時因為前雙叉臂懸架和後多連桿懸架系統都使用了螺旋彈簧，這樣不僅增加了穩定性，還最佳化了轉向性能。
08款帕傑羅
全新升級
長豐三菱PAJERO 08款是原有車型的一次重大提升，人性化、個性化、細節化更適合市場和消費者的需求。首先體現在其裝配的符合歐洲IV號排放標準的發動機系統，排放的廢氣進一步得到了淨化，這不僅符合了目前各大中城市對汽車尾氣排放要求的提升，更彰顯了消費者自身的環保消費理念。
造型升華
長豐三菱PAJERO的造型改進，視覺更顯衝擊力，凸顯大氣、沉穩、俊朗、時尚、飽滿之感。在外觀方面，PAJERO向來是“美麗而又不失粗獷風格”的越野車，硬漢形象向來是專業的表現，不僅具有純正的SUV血統，更兼顧公路行駛的舒適性。而08款採用新款組合尾燈, 追加前照燈塗裝，使得車身更加時尚和帶有運動氣息，而帶轉向燈的新款電動門鏡的使用，更引領了汽車行業的流行趨勢，彰顯了卓越不凡的品位格調和對車輛品質的苛刻要求，在運動和都市時尚之間，更顯運動精髓。
經典傳承
長豐三菱PAJERO 08款不僅傳承PAJERO原有的經典品質，更注重舒適性、娛樂性改進，傾向於都市時尚群體的消費定位。超常2780mm的軸距使得座椅布置更加遊刃有餘，而獨特的超靜音設計、共振抑制技術，加上高科技的複合材料，配合高性能輪胎，讓車身在加速、怠速下均具有良好的隔音性，而米色、灰色內飾的採用，加上運動性的儀錶盤設計，更增強其運動感。細節方面，電加熱真皮四向調節座椅、DVD影音系統，大大提升了駕駛樂趣，使旅途更愜意更舒心。
全新安全保障
3.0L排量發動機從117Kw提升到120Kw，大大增加了發動機的功率，使得駕駛中更有力更輕鬆。而安全性方面，在繼承原有PAJERO經典的主動、被動安全系統的基礎上，08款還配備了原裝進口的發動機晶片防盜器，增強了偽制和解碼的難度，充分保障車主的車輛安全性。
試駕感受
6.1外觀
長豐三菱先從英文名說起，PAJERO是生活在南美高原上一種野生山貓的名字，從資料上看，這種貓科動物具備野性、粗獷、美麗等特點，善於奔跑在曠野中又可靈動的穿梭于山坳間，相信帕傑羅的命名初衷也是基於此道。
之所以稱其為老朋友，是因為這次試駕的車型是三菱帕傑羅的第三代產品V73，雖然不是最新的產品，但是與上一代的V31、V33，以及全新的四代產品V87、V97相比，V73在外形上絕對是貫徹“帕”式家族威猛風格傳統中最為到位的一個。無論是你走近它還是它開向你，強烈的感官衝擊力始終排在第一位。
高大威猛、霸氣十足、熱血硬派……你能想到的關於陽剛的形容詞差不多都能夠安插在它的身上， 4830×1895×1885(mm)的寬大尺寸，儼然一個大塊頭形象。從車頭看過去，碩大的前保險槓占據了前臉70%的面積，兩側的圓形霧燈與中部排水槽過渡得非常自然，二者的結合使得整個前槓顯得現代感十足。與之呼應的是左右兩個一體式前大燈，雖然造型上略顯簡單，但是實用性上絲毫不打折扣。前蓋上的立標個人認為意義不大，不知道有了它是可以提升品牌形象呢還是能夠滿足國人的某種虛榮心。
從側面看，採用了寬大的全鍍鉻帶轉向提示功能的後視鏡，這也是SUV車型的一種象徵，與上一代相比，V73引入了更多圓潤的線條元素，明顯外凸的前後翼子搭配與保險槓同色同料的輪眉設計使得整車肌肉感頓時突顯出來。值得一提的是，兩側車門的下半部分也同樣被“保護”了起來，可以預防越野過程中發生的任何刮蹭與磕碰，給駕駛者帶來一種更加安全、可靠的感覺。由於車身較高，車門下方配備有供乘客方便上下車的側踏板，硬派越野風格與人性駕乘關懷體現了出來。車頂上流線型行李架、尾翼與整車風格搭配渾然一體。
6.2內飾
長豐三菱我們印象中日系車細膩的內飾做工、前衛的造型設計並沒有在這款V73中得以體現，縱觀整個駕駛艙，深色桃木內飾占據了不少顯著的位置，現代感似乎並不是這款車所追求的風格。這是可以理解的，打造硬漢形象的SUV是要做到內外一致才對，硬是為了討好消費者而忘記自身的“血性”是不值當的，也許這就是為什麼30年來帕傑羅成為那么多越野愛好者追捧對象的原因呢。
V73有多種內飾的配色，常見的是米色與灰色設計。中控台採用的是常規八角形設計，其中最上方是一個可以顯示多種信息的多功能組合儀表，集成了溫度、時間、大氣壓力、海拔以及指南針功能，取代了以往機械指針式的儀表設計。下面是觸摸式影音系統，仔細觀察居然是老牌音響品牌健伍，不過說實話，與同行們交流後都覺得有些搭配不協調的感覺。好在功能性還不錯，配合六個揚聲器可以達到不錯的效果。前後排均採用非數顯的半自動空調設計。
不少人選擇SUV的一個主要原因就是由於它在空間方面的先天優勢，帕傑羅亦是如此，打第一代開始空間便是它值得炫耀的資本。V73自然不例外，寬大的真皮座椅雖然包裹性一般，但是坐上去十分舒適。長軸距高車身使得他擁有了相當寬大的內部空間，可以輕鬆容下7個人，第三排座椅可以拆掉或者放在地板下的隔艙里。拆掉第三排座椅後再放到第二排座椅，就會產生一個高大1700立升的行李箱。 如果連第一排也都放到的話，那么一張寬大的雙人床便浮現出來，可以迅速便捷的緩解旅途的勞累。
6.3動力操控
動力總成，最大輸出功率為120Kw/5000rpm，最大扭矩244nm/4000rpm ，配契約樣算不上先進的4擋自動變速箱以及常規的5擋手動變速箱，匹配後的效果還是相當不錯的。無論是高速行駛過程中機器的噪音還是換擋所產生的衝擊控制得很好，可見廠家在調校過程中所下的功夫。只可惜更為先進的5檔自動變速箱只有在V77上面才會出現，可見成本控制限制了V73發掘性能極限的機會。
從底盤結構上可以看，V73摒棄了一代車型大梁結構的非承載式車身，採用了關鍵部位強化了的承載式車身以及前雙叉臂、後多連桿的獨立式懸掛，並且都使用了螺旋彈簧，這樣不僅增加了穩定性，還最佳化了轉向性能。使得車子行駛在不同路況下地面的反應更加敏感與直接，以往大梁結構滯後的現象很好的被改進。自重的降低也使得整車經濟性能有所提升。V73的公路性能表現不錯，超選四驅可以在車子時速低於100km/h時分別在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）以及4HLc（高速四驅配中央差速）模式間自由切換，這樣一來無論是在高速行駛中遇到什麼樣的突發路況，都可隨心應對。在長沙至張家界的高速試駕過程深有體會。
在挑戰天門山小道的時候，V73才真正讓我們體驗到了什麼才是SUV中的“經典之王”，短短5km的山路要爬升到垂直落差達500米的目的地，而且加之湖南地區近日暴雨不斷，原本就是沙石路面的小路水毀得更加嚴重，僅採用4H（高速四驅）即可輕鬆應對，這同時得益於高達42度的接近角，以及24.5度的離去角，成就了最大爬坡能力為35度。加之23.5cm的離地間隙足以讓普通的越野愛好者開著V73去野外爬爬石頭鑽鑽小河了。
