簡介
長江隧道是城市過江隧道工程，是江蘇省南京市城市總體規劃確定的“五橋一隧”過江通道中的隧道工程，南京長江隧道選址於南京市浦口區黃家村，由江南濱江快速路與應天大街西延線互通立交過渡段接入點起，至江北收費廣場連線快速路500米處止，整個工程隧道總長6156米，按六車道城市快速通道規模建設，設計車速80公里/小時。它的建設，將改變目前長江單一的橋樑過江交通方式，對於緩解南京市跨江交通壓力、促進沿江大開發具有重大意義。
正式通車
2009年10月30日市政府例行新聞發布會移師崇明縣。會上，市建設和交通委員會主任黃融介紹了即將建成通車的上海長江隧橋工程相關情況。目前，上海長江隧橋工程已順利完成 了主體結構施工、機電設備安裝等工作，正在抓緊進行系統調試、運營養護籌備等，整個工程將於10月31日全面建成通車。
黃融表示，軌交通崇明長興尚無時間表，有待於上海下一輪軌交建設規劃，目前已上報國家發改委審批，建交委將盡最大努力，使捷運儘早通到崇明、長興。通行費方面，黃融透露，小客車由浦東至崇明單程50元，長興至崇明30元，長興至外高橋20元，公交通行橋隧免費，菜籃子工程車輛免費。
上海長江隧橋工程是國家重點公路建設規劃中上海至西安線的重要組成部分。工程採用“南隧北橋”(預留軌道交通線)的建設方案，南起浦東五號溝、經長興島，北止崇明陳家鎮，全長25.5公里，其中，長江隧道長8.9公里；長江大橋長約10.3公里。
作為世界上最大直徑隧道，將面臨超大斷面盾構隧道抗浮、超大直徑泥水盾構開挖面穩定、超大直徑襯砌結構設計等難題；一次性掘進距離長，需要解決特長隧道通風與降溫、三維軸線控制、特長隧道縱向穩定性、公軌共用隧道火災控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓複雜軟土地質條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長期沉降等難題；長江隧道公軌結合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
鑒於長江上游環境的變化以及長江綜合開發利用，加之海洋環境氣候的變化，工程建設過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋樑結構的衝擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋樑建設完成後結構對長江口水文的影響。
橋樑結構形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設帶來很大困難；為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設上必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形等。
70米、105米箱梁的整體製造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105米鋼—混凝土組合結構連續梁墩頂合攏技術、超寬分離式鋼箱梁的製造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術等均首次套用，給工程建設帶來風險。
針對長江隧道“長、大、深”的工程特點，國內還沒有專項質量檢驗評定標準；長江大橋主通航孔橋為主跨730m分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋樑中最大的，無類似經驗可供借鑑。
