套用船型——尾機型船
尾機型船（stern-engined ship，aft-engined ship）是指主機艙位於船尾部的船。過去為油船所採用，現已廣泛用於大型散貨船、中小型貨櫃船、乾貨船和漁業船舶。其優點是不需設中間軸和軸隧結構，貨艙容積比中機型略大，且中部貨艙方整，有利於裝貨，但滿載時易產生首傾，空載時易產生尾傾，故在設計時須注意留有足夠的壓載艙，以便調整縱傾。其上層建築多集中在尾部，整個甲板面積寬敞，尤其對於油船，便於設定油管系統。對於大型尾機型船，如駕駛室布置在尾部上層建築，距首部過遠，盲區增大，常需在中部或中前另設甲板室或駕駛室。
上層建築的型式
在總布置設計時，對上層建築的區劃和布置是指對其型式、尺度、層數、外部造型及其內部艙室劃分和布置等方面的工作。
上層建築是指上甲板以上各種圍蔽建築物的總稱，通常分為船樓和甲板室。船樓是指在上甲板以上伸至兩舷或距離不大於4%船寬的上層建築，依其位置可分為首樓、橋樓及尾樓。設定船樓的優點是可增加內部面積，有利於艙室的布置；有助於提高安全性。
甲板室：是指兩舷留有外走道的上層建築。對於客船則便於旅客觀光。
當上層建築長度大於0.15L，且不小於其高度的6倍時，此時稱其為長船樓或長甲板室。對於上層建築層數較多時，一般採用船樓與甲板室相結合；對於大型海船和內河船往往僅設甲板室。
船樓與主船體相組合形成上層建築的幾種不同形式。上層建築的形式與船舶的用途、航行區域、主要尺度、機艙位置以及內部布置要求有關，還會影響到船舶的航行性能和結構強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鑽井平台等)有比較特殊的建築形式，一般船舶上層建築常見的形式有五種。
1．三島式
三島式主甲板上設定長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛採用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。
2．長首樓式
長首樓式首樓與橋樓相連線，其長度大於船長的1/4。
3．長尾樓式
尾樓與橋樓連成一體。為現代大多數尾機型船廣泛採用。
4．橋樓式、長橋樓式
橋樓式、長橋樓式船上僅設橋樓而無首樓和尾樓，按其長度是否大於船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。
5．連續上層建築式
連續上層建築式將三島式的三個船樓連線起來形成連續的上層建築，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常採取這種形式。
此外，有些船的上甲板上不設船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見於某些工程船舶、工作船舶。
上層建築的尺度
上層建築的尺度包括其長短、層數等。通常，確定時應考慮以下因素：
(1)艙室布置：船員及旅客的居住、生活、工作等艙室一般布置在上層建築內，這是決定上層建築尺寸的主要因素。
(2)重心高度和受風面積：上層建築的發達程度，將影響船舶的重心高度和受風面積大小，從而對船的穩性和操縱性造成影響。重心高度Zg過高，受風面積增大，將使船穩性下降；船舶水上部分側投影面積與水下部分側投影面積之比過大，勢必受橫風作用時漂移嚴重，直接影響船舶靠離碼頭的安全性。這類船總布置設計時應權衡利弊。
(3)駕駛視線：船上的駕駛室通常設在上層建築的最高層，其高度和位置關係到駕駛視線的好壞。從駕駛安全形度，應儘可能縮短自區(是指把駕駛員眼睛到船卣‘舷牆頂點所引直線延長線與水面的交點至首柱的區域。
由於船型、用途和載況不同，各種船舶的盲區長度往往相差較大。通常客船的盲區長度為(0.6～0.7)L；貨船和油船的盲區長度滿載時為1.25L左右，壓載時約為2L；貨櫃船盲區長度要求不大於2L。在總布置設計時，可參照母型船資料來確定，並儘可能使盲區減小，以保證航行和靠離碼頭時的安全性。
(4)其他：上層建築高度還受到橋樑高度的限制；上層建築長度受露天甲板上設備及船員作業需要地位的影響，如救生艇設備的布置要求有足夠寬敞的地位；貨船上層建築前端壁應儘可能少跨出貨艙艙壁等。
