建設歷程
2012年9月29日，長春軌道交通8號線第一次環境影響評價公告。
2013年2月17日，長春軌道交通8號線第二次環境影響評價公告。
2013年2月21日，長春軌道交通8號線完成設計總承包項目招標。
2014年4月2日，長春軌道交通8號線完成岩土詳細勘察項目招標。
2014年4月9日，長春軌道交通8號線完成工程造價諮詢單位招標。
2014年4月23日，長春軌道交通8號線完成工程施工單位招標。
2014年4月28日9時18分，長春軌道交通8號線試驗段開工儀式在北湖大橋正式舉行。
2016年5月21日，長春軌道交通8號線一期工程全線開工建設。
2018年5月8日 ，長春軌道交通8號線首列車運抵太平村車輛段。
2018年5月11日，長春軌道交通8號線接觸網全線貫通。
2018年5月12日，長春軌道交通8號線全線“短軌通”。
2018年5月17日，長春軌道交通8號線全線“長軌通”。
2018年5月18日，長春軌道交通8號線全線電通。
2018年10月30日，長春軌道交通8號線開通試運營。
線路站點
| 站名 | 英文名 | 隸屬區域 | 換乘線路 |
| 北環城路站 | North Ring Rd. | 寬城區 | 長春軌道交通1號線 |
| 一二三中學站 | NO.123 Middle School | ||
| 小南站 | XIAONAN | ||
| 小城子街站 | XIAOCHENGZI Street | ||
| 北湖大橋站 | North Lake Bridge | ||
| 北湖公園站 | North Lake Park | 長春新區 | |
| 和安街站 | HE'AN Street | 長春軌道交通5號線（規劃中） | |
| 光機路站 | GUANGJI Road | 長春軌道交通5號線（規劃中） | |
| 大學城路站 | DAXUECHENG Road | ||
| 地理所站 | Institute of Geography | ||
| 奧林匹克公園站 | Olympic Park | ||
| 廣通路站 | GUANGTONG Road | 長春軌道交通7號線（規劃中） | |
| 太平村北站 | TAIPINGCUN North | ||
| 太平村東站 | TAIPINGCUN East | ||
| 孫家村西站 | SUNJIACUN West | ||
| 孫家村站 | SUNJIACUN | ||
| 孫家村北站 | SUNJIACUN North | ||
| 蔡家窪站 | CAIJIAWA | ||
| 路家屯站 | LUJIATUN | ||
| 米沙子站 | MISHAZI | ||
| 註：斜體部分為二期規劃線路。 | |||
長春軌道交通8號線價值意義
長春軌道交通8號線一期工程與軌道交通1號線、5號線、7號線實現零距離換乘，將是整個長東北新區融入城市中心最快捷、最早修建的快速通道，加強了北湖片區與長春市區間的快速聯繫，改變軌道交通整體格局。
長春軌道交通8號線一期工程的建設有效的釋放北湖開發區沿線土地潛能，將沿線待開發用地轉化為附加價值，為現狀日趨緊張的城市核心區建設用地釋放壓力，從而推進城市老的核心區提升，促進城市核心區第三產業的進一步發展，形成功能結構更趨合理的職能中心。此外，軌道交通運量大、速度快的特性，不僅能提供較為舒適的出行條件，也能夠支撐站點周邊的容積率提升，將公建和居住規劃在站點周邊集聚，方便了居民出行，最佳化、提升城市功能、發揮最佳效益創造了良好的條件。北湖開發區作為長春近期發展的重點，急需快速、高效、容量較高的交通系統支撐，輕軌8號線全部為高架線路，建設周期短，與捷運1號線銜接換乘，能夠構架長春北湖科技開發區與主城核心區之間的快速軌道交通走廊，促進長春北湖科技開發區和主城區之間生產要素的流動，滿足向心客流的需求。因此，輕軌8號線一期工程能夠滿足長春北湖科技開發區發展初期交通需求，加速北湖區域的發展建設速度。
長春軌道交通8號線線一期工程線路位於長春北湖科技開發區覆蓋人流密集的城市主要功能點和交通走廊，如亞泰北街、龍湖大路、遠達大街、地理路、中科大街等。線路通車運營後可進一步促進生產、消費等社會活動的集聚，推進沿線用地功能不斷升級、開發強度提高，形成沿走廊、沿交通供給密集區高強度開發，交通直接覆蓋區外較低密度開發的城市發展模式。
長春軌道交通8號線一期工程上跨鐵路、濕地公園、繞城高速等交通瓶頸，為北湖開發區快速進入中心城區提供通道，有力地支撐了該區域的城市功能定位，滿足這裡的交通需求，有助於長春市形成合理完善的綜合交通體系，有利於綠色公共運輸模式的可持續發展，有益於城市公共運輸歷史的傳承與延續。
