長安志翔2.0由於是長安集團的力作，又是2.0L的排量，一直以為它會借來福克斯的動力和底盤，但結果並非如此，志翔自主的很徹底，只把其他的車當成了研究的對象，共用的部件微乎其微。雖然也選擇了2.0L的排量，但發動機是與德國公司合作開發，加速和極速表現也不輸於人，並達到了歐Ⅳ的標準，同時具有很好的節油優勢。長安志翔之後還將有一款1.6L的車款，這次只對2.0L的進行了感受。
價格
長安志翔的售價區間已經很明確了，細心的朋友會發現很多地方已經把這款車擺到了店裡。車展上的脫穎而出只能證明創新精神的可貴，真正的實力來自於它的靈魂，在碧海藍天之畔充當了神父，要對它的內心世界進行解讀。
外形
長安志翔2.0對於志翔的外形並不陌生，到達三亞之前志翔的電視廣告已經開展的如火如荼，不得不佩服大軍未到、糧草先行的影響力，見到長安志翔時已經有了一種特別的親切感，首先得承認志翔帶給我們的視覺感受是舒服的，沉穩勝過時尚，大氣又不失內斂。
雖然從車上能找到一些其他車型的影子，即便有些借鑑但也並不生硬，比如側面和尾部的感覺有些像CIVIC，內部的面板有些像福克斯，但是長安志翔的整體感覺是全新的，沒有刻意的照搬硬抄，而很多地方運用的非常巧妙。所以這就使整車看起來很協調，車尾曲面向內收攏，側身線條一氣呵成，前後平衡而優雅。
側面的腰線很漂亮，從前大燈一直延伸到後面，並在前輪眉處刻意地進行了淡化，按設計師的話講，有水墨畫輕描淡寫的味道，突出了整車的肌肉感。尾部設計的很成功，就是漢字和“AT”的組合看上去不是很協調，“AT”過於大了，有些突兀，去掉沒準兒會更好。頭部也很耐看，大燈很有層次，還套用了金屬底色，車頭前伸，衝刺感很強。
自動檔
長安志翔2.0自動擋的長安志翔，由於採用了日本愛信自動變速器，使得轉速和動力的輸出極為順滑，雖然是4擋，但平順性已經很好，起步加速的反應很靈敏，中段加速也很敏捷，噪聲控制的不錯，沒有拖沓的聲音，變速器和發動機配合的很協調，沉穩的感覺比較明顯。而手動變速器用的是長安自己的產品，平順上還是有所差別，低轉速的扭矩稍顯不足，高擋低速時常會出現頓車的現象，但高轉速下的表現還是不錯的，發動機顯得沉穩有力，即使到6000r/min左右也沒有刺耳的聲音，將轉速提高至3000r/min左右換擋會感覺很舒服。擋把的手感也很好，小巧而有金屬感，便於把握，離合顯得略有些高，結合點有時不太清晰，需要簡單的適應過程。
對於彰顯著幾分商務性的長安志翔來講，自動擋或許是個合適的選擇，因為這意味著在輕鬆駕馭的同時還能享受到更多的配置。對於競爭激烈的價格區間而言，更高的配置自然是站穩腳跟的關鍵。長安志翔全系列標配了TCS牽引力控制系統，這其實是一套很費錢的系統，但卻在驅動輪打滑或失控的情況下最大可能地保證了行車安全。長安獨創的HHRB安全車身也將剛性進一步加強。
雖然沒有套用福克斯的底盤，但長安志翔依然表現出了理想的姿態，轉向靈活，整體緊湊，尋跡性很好，雖然沒有合資品牌的那么出色，但只要不是極限駕駛，它們的差別很難覺察。德國的FEV公司對底盤進行了精確調校，而縱臂扭梁後軸則與英國MIRA公司聯合開發，多國合作的精神造就了長安志翔理想的操控性能和靈活的反應能力。
空間和舒適度
長安志翔的商務感覺既然很好，那么空間和舒適度就是它要著重考慮的對象了。長安志翔在車身尺寸上具有較大優勢，長軸距造就了空間的充裕，而儀錶盤和中控台都採用傳統的設計風格，沒有太多的亮點，顏色的搭配也很規矩。中控台上方的材質質感很好，皮革包裹的手感很溫馨，做工也顯得考究，而其他塑膠部件的材質和做工則略顯生硬，缺乏細緻性。
配置
配置自然成為了長安志翔值得炫耀的內容，6向可調的真皮座椅，恆溫空調系統、定速巡航系統和車載免提等這些中高級車上常見的裝置，都一古腦的出現在了長安志翔上，適當、便捷的儲物空間和操縱按鈕保證了駕乘的舒適程度。幾種不同風格的車身顏色與長安志翔都很搭配，我更青睞灰色和白色，增添了車身的穩重和大氣。
