運營指標
鐵路運營指標（railway operating indexes）以數據為依託，反映鐵路運營工作目標、現狀或結果的指標。鐵路運營工作是在縱橫千萬里、人員成百萬、情況複雜多變的條件下進行的。這就決定了鐵路必須有一套嚴密的、科學的管理制度和方法，鐵路運營指標正是其中的重要管理工具。它是決策的出發點，計畫的落腳點，也是實施的依據，控制的對象，更是檢查的內容，總結的歸宿。可以認為，一切管理工作，離開了運營指標，就會茫然無序。
主要類型
一般可分為以下類型。
運輸數量指標
可包括兩方面內容：①與鐵路對外營業直接有關的運量指標。主要包括旅客傳送人數、旅客周轉量，貨物傳送噸數、貨物周轉量以及換算周轉量等。這些指標與鐵路運輸收入的來源相關，數量越大越好。②鐵路內部為完成上述運量任務而從事的業務量有關的指標。主要包括編組站、區段站的貨車出入輛數（主要表徵車站貨車中轉工作的業務量），零擔貨物中轉站的零擔貨物中轉噸數，分局、鐵路局的排出空車數等。這些指標代表著鐵路運輸單位某一方面的業務量。
運輸質量指標
專指鐵路運輸企業為旅客和貨主提供位移和服務的質量指標。在運輸市場競爭日益激烈的情況下，這類指標顯得更加重要。它主要包括∶①運輸安全指標。如行車安全無重大、大事故天數，行車事故件數，行車事故率，旅客傷亡人數，貨運責任事故件數，貨運責任事故賠償金額，行包責任事故件數，，行包責任事故賠償金額等。②正點率和速度指標。如旅客列車始發和運行正點率，各種旅客列車旅行速度，不同運輸方式和運距的貨物送達速度和按期送達率，貨物列車始發和運行正點率等。③顧客滿意程度指標。如旅客滿意率，旅客滿意度，貨主滿意率，貨主滿意度等。
運輸效率指標
一般是指對運輸設備（活動設備和固定設備）運用的效率指標。過去曾將這類指標稱為“質量指標”，而且一般僅限於對機車車輛的運用效率。準確地說，它們只是衡量運營活動的工作質量指標，而不是運輸質量指標，所以稱之為運輸效率指標更為合宜。在前蘇聯和中國改革開放以前，由於鐵路超負荷運轉，常感到機車車輛數量嚴重不足，因而特別注重如何加速機車車輛周轉，重視機車車輛的運用效率指標。在中國社會主義市場經濟條件下，往往和提高企業及社會經濟效益是一致的，因而仍然具有重要意義。這類指標主要有：①貨車運用效率有關指標，如貨車旅行速度，貨車中轉停留時間，貨車貨物作業停留時間，貨車周轉時間，貨車靜載重，貨車動載重，貨車載重力利用率，貨車日產量等。②機車運用效率有關指標。如機車技術速度，貨運機車全周轉時間，貨運機車日車公里，貨連機車平均牽引總重，貨運機車日產量等。③線路、車站能力利用程度指標。如車站通過能力利用率，區間通過能力利用率，區段通達能力利用率，線路貨運密度，線路客運密度，線路運輸密度等。
運輸人員指標
人員是企業最重要的資源。這類指標主要包括人員現狀指標，工資水平指標，人力資源開發指標以及勞動生產率指標等。
物資消耗指標
鐵路起輸是物資消耗的大戶，特別是能源消耗在鐵路運營的物資消耗中占有很大比重。鐵路各單位不斷為降低物耗而努力是一項長期的重要任務。這類指標主要有機車燃料消耗率，鋼材消耗率，木材消耗率，水泥消耗率等。
運輸效益指標
專指與運輸企業自身經濟效益有關的指標。 在計畫經濟條件下，這類指標往往遭到忽視，而在社會主主義市場經濟條件下，它們的重要性則日益突出。主要包括：①運輸收入指標。如運輸總收入，每萬換算噸公里收入率，貨物運輸收入，傳送貨物收入率，旅客運輸收入，傳送旅客收入率等。②運輸成本指標。如運輸總支出，每萬換算噸公里運輸成本，旅客人公里運輸成本，貨物噸公里運輸成本，放客列車公里成本，貨物列車公里成本，調車作業成本，機車小時成本，貨車小時成本，客車小時成本等。③運輸營業係數（運輸收入與運輸支出的比率）。④運輸企業利潤指標。如運輸利潤，運輸企業資金總盈利率，運輸企業資金利稅率，資產保值增產率等。⑤運輸企業增加值指標。
數據採集
數據是鐵路運營指標的基礎和依託，因而如何取得數據是一具重要問題。一般的數據採集方法有：①全數調查法。即在現場通過對某種對象的的全數調查後進行累計疊加或其他簡單方法計算後取得其數據，也是慣用的傳統統計方法。②抽樣調查法。即運用科學的數理統計理論，通過在現場抽取某種對象的少數樣本經計算後取得其數據的一種方法。③預測法，在計算運營指標的目標值或計畫值時，通過採用各種合宜的科學預測方法以取得其數據。過去，由於只將鐵路運營指標視為各種統計項目，為了求得指標的實際完成值，只有採用全數調查即傳統的統計方法來實現。現在，運用成熟的數理統計理論，採用抽樣調查方法來取得數據在工業等其它行業中早已司空見慣，而在它們的質量管理中尤其如此。因此，除傳統統計方法外，在運營工作中也應引入科學、先進的抽樣方法。需要說明的是，從抽樣方法所取得的數據，可能會因“以偏概全”而冒犯錯誤的風險，但只要我們按數理統計提規則辦事，這種風險就會縮小到我們所能接受的水平。在前述運輸質量指標中，如旅客滿意率，旅客、貨主滿意度等指標，均可採用這種方法，不必而且也不可能通過全數調查來取得數據。其他如貨物按期送達率等，也可採用這種方法。
指標分析
鐵路運營工作的優劣，是通過各項運營指標的完成值予以反映的。然而，僅僅完成值本身，並不能反映運營工作的好壞成敗及其原因，必須經過分析才能得出結論。
一般的分析方法可分為四類：
對比分析法
通過對比分析，如與目標值或標準值對比，與競爭對手對比，與國內或國際同行業先進水平對比等，可以判定指標完成的好壞及其差值的大小。
因素分析法
通過對某一運營指標的全部構成因素分別對比，並就各因素對整個指標的影響值進行分析，可以判定是哪些因素影響了指標完成值的增減變化及其影響的程度。比如對貨車周轉時間的變動，必須通過對重周距、空率、旅行速度、貨車中轉距離、貨車中轉時間、管內裝卸率、裝卸作業次數及貨車貨物作業時間等因素進行全面對比和計算分析，才能了解是哪些因素的差異引起了貨車周轉時間的變化，以及各因素的影響值是多少等。
動態規律分析法
根據同一指標若干時期完成值的分析，可以探索該指標完成值的趨勢或走向，也可以分析該指標的完成值是否存在著某種規律性，如裝車數指標，在一年中哪個月份最高或最低等。了解了這些規律和趨勢，就便於採取相應措施，以強化其管理工作。
相關關係分析法
鐵路各項運營指標之間，有的存在著可以準確進行計算的相互關係，如貨車中轉時間和貨車周轉時間，旅客傳送人數和旅客周轉量之間都存在這種關係。但另一些指標相互間並不存在這種關係，而卻可能存在相關關係。比如貨車周轉時間和同期的旅客傳送人數，它們似乎不存在什麼相互關係，但我們只能肯定它們不存在可以準確進行計算的相互關係，而是否存在相關關係，還必須通過這兩項指標若干時期的完成值進行相關分析後才能得出結論。如果兩項指標之間經分析後彼此確有相關關係存在，在管理工作中就可以掌握主動，對最佳化管理將會是有益的。
指標工作現代化
鐵路運營指標數量多，頭緒繁，涉及面廣，而且經常變化。要做好各項指標的數據收集、整理加工、存貯、傳送和分析，是一件十分細緻而又非常繁重的任務。它最適宜於通過計算機和信息網路來實現。中國鐵路正在建設和不斷完善中的鐵路運營管理信息系統（ROIS），特別是作為它核心部分的運輸管理信息系統，定能擔負起全國鐵路運營指標工作現代化的任務，在鐵路運營工作中發揮其應有作用。
