包含重量百分比的碳0.08-0.16％、矽0.8％以下、錳1.0％以下、鉻11.5-I7.0％及其餘比例為鐵。當鍛造溫度不高於不鏽鋼的δ肥粒鐵的變態溫度時，不鏽鋼是可在720-960℃的溫度及580-860噸的壓力下順利進行溫間鍛造。以
簡介
微合金化技術在鍛造汽車零件鋼中的套用允許除掉傳統的淬回火熱處理生產汽車零件，從而顯著節省生產成本。表8列出了一些在市場上出現的鋼種。現已生產了僅含微合金元素V、僅含Nb以及Nb、V複合微合金鋼。研究表明，複合添加Nb和V對提高強度比單獨添加這兩種微合金元素中的任何一種更有效，Nb提高了V的析出潛能。在這種產品上，最新成果包括有直接淬火（馬氏體）或空冷獲得的低碳馬氏體+貝氏體或貝氏體鋼，它們表現出韌性得到改善。
設備
鋁輪轂的性能直接取決於其採用的製造技術。低壓鑄造，這是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模子裡成型並硬化。反壓鑄造，是較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模里，有利於保持恆溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄（H C M），這種製造工藝產生近乎鍛造的效果，聽說德國名廠BBS的RX/BY系列的鋁輪轂是日CM法造的。鍛造，就是造輪轂的最先進技術。以1400萬磅和壓力，趁著熱勁，把一塊鋁錠直接壓成一個車輪轂。這種輪轂強度是一般鋁輪轂的3倍，而且還輕20%。有些造型漂亮但結構相對複雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把一隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度。這是車輪製造的最高境界。BBS的RSII系列就是滾鍛的。由此看來，鋁合金輪圈無論是在材料或是加工手段上都與傳統的鋼輪圈有天壤之別，這造就了它的高價格。
