錦州鐵路局

1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路已經暢通，軍運到哪、客運就隨之到哪，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。 1955年實施第一個5年計畫，錦州鐵路的運輸十分繁忙，為實現“多拉快跑”的目標，瀋山線設備重新改造，令人驕傲的是，當時錦州鐵路局是全國10多個鐵路局裡最先上新設備的鐵路局。 錦州鐵路局風風雨雨走過20年，於1983年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、瀋陽鐵路局合併組建新的瀋陽鐵路局。

簡介

為中國鐵道部舊鐵路局，解放前，錦州鐵路局叫東北總局駐錦辦事處。1945年，錦州第一次解放時，線路斷了，橋樑坍塌，鐵路幾乎處於癱瘓狀態，部分恢復運行的錦州鐵路當時的主要任務就是軍運，即支援大軍進關，當時幾乎沒有客運，只有錦州到義縣、阜新、四平的客運線路。1949年，被稱為錦州的第二次解放，錦州成立鐵路局，恢復瀋山線路，修復橋樑，搶修搶運，糧食、彈藥一切軍用物資都是通過瀋山線運送到關內外的。1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路已經暢通，軍運到哪、客運就隨之到哪，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。當時敵偽留下的鐵軌是30公斤的輕軌，承載量有限，儘管如此，錦州鐵路仍然對支援全國解放起到了舉足輕重的作用。1951年，抗美援朝開始，瀋陽到山海關、承德到錦州的線路又擔負起運送全國支援朝鮮的志願軍、關內物資的作用，在關鍵要害的崗位上發揮了極其重要的作用。1955年實施第一個5年計畫，錦州鐵路的運輸十分繁忙，為實現“多拉快跑”的目標，瀋山線設備重新改造，令人驕傲的是，當時錦州鐵路局是全國10多個鐵路局裡最先上新設備的鐵路局。新設備的上馬主要包括：一是輕軌變重軌、二是信息傳遞由機械臂板式改為自動信號燈、三是蒸汽機車由解放型改為建設型、四是道岔自動轉車。劉大爺還說，新設備讓錦州鐵路局成為全國效率最高、運輸成本最低的鐵路局，當時錦州鐵路局管轄的範圍也特別大，包括白城子、承德、山海關、通遼、沙城、北平、齊齊哈爾，就連瀋陽的皇姑屯也是錦州鐵路管轄的範圍。硬環境在全國屈指可數，軟環境也同樣令人稱道，從上世紀60年代到80年代，錦州鐵路局的職工從4萬多人增加到8萬多人，錦州被劃分為“鐵道南”和“鐵道北”，錦州鐵路號稱“鐵半城”，鐵路局下屬包括學校、醫院等一切設備，職工的吃穿用行在鐵路內部全部解決。鐵路也重視對職工的培養，很多幹部被送往西南交大、上海鐵道學院、大連鐵道學院、杭州師範學院等地學習。錦州鐵路局風風雨雨走過20年，於1983年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、瀋陽鐵路局合併組建新的瀋陽鐵路局。錦州鐵路局、吉林鐵路局的建制隨之變為鐵路分局。