簡介
銀灘黃河大橋大橋由蘭州經濟開發區建設，中鐵二局第 五工程有限公司承建。採用目前國內橋樑最高設計等級——城市主幹路I級標準，設計為4車道，設計時速80km/h，設計荷載等級汽一超20，地震烈度Ⅷ度，通航標準5級，設計洪水頻率1/100， 設計洪水流量6500m³/S。大橋由左、右岸引橋工程和主橋工程三部分組，主橋長803.48米，橋面寬25. 5米，主跨2孔、跨徑133米，副跨19孔、跨徑40米，採用單塔斜拉結構，塔高79米，共124根斜拉索，索長32～140米。大橋是目前黃河上游地區和我國高地震烈度地區完全由中國人自行設計建造的，代表當今橋樑最高水平的第一座現代化大型單塔雙面扇形斜拉橋，設計中採用了當今最先進、新穎的橋樑漂浮結構。同時通過設定高阻尼橡膠支座，以及在國內開創性地套用緩黏結技術等一系列工程措施，有效地解決了防強震、抗強震的技術難題，並大幅度提高了施工質量。
橋樑建築
由鐵道部第一勘探設計院設計，鐵道部第二工程局施工，大橋主梁設計為當今最先進、新穎的漂浮體系。全長1397米，兩端引橋各有500米左右。橋面寬25.5米，設計為4車道、車速60公里/小時，達到城市主幹路Ⅰ級標準，為目前國內橋樑最高設計等級。大橋採用單塔斜拉結構，塔高79米，共124根斜拉索，索長32~140米，主橋樁呈“H”形，主橋樁的兩邊各有30對鋼絲繩斜拉在主橋樁上，形成一個等腰三角形。三角形具有穩定性，設計師也許正是利用這個原理而設計的。
主橋墩兩邊各有16個引橋墩。 設計中採用了當今最先進、新穎的橋樑漂浮結構，同時通過設定高阻尼橡膠支座以及在國內開創性套用的緩粘接技術等一系列工程措施，有效地解決了防強震抗強震的技術難題並大幅度提高了施工質量。銀灘黃河大橋的建成，不但使我國橋樑建築領域從此少了一個“禁區”，更標誌著甘肅省以及整個西部地區的橋樑建築水平又邁上了一個新的台階。
蘭州銀灘黃河大橋 銀灘大橋正好處在黃河“S”形大轉彎處，地勢平坦，周圍是大片的灘涂和荒地。由於周圍目前基本上還是一片荒灘，在空曠的野地襯托下，銀灘大橋像一條銀色的巨龍俯伏在大地上。夜晚，橋上斜拉桿上連綴的彩燈齊放，銀灘大橋像一把懸在夜空中的彩扇，分外美麗。
地址或環境
橋址位於峽谷河道川區河段，河道寬敞，水流基本平穩，河床相對穩定，河寬約1200米，主槽寬約600米。因河水在此轉彎，主流靠近右岸。水流有擺動，擺動範圍約200米，左、右岸有南、北濱河路（兼堤防），河段防洪壓力不大。
重要意義
銀灘大橋橫跨黃河南北兩岸，背起安寧南至七里河區馬灘村，主體投資1．8億元，是我國完全由自己設計的、代表了當今橋樑建築最高水平的獨索雙面斜拉橋，也是我國在高地震烈度地區修建的第一座大型斜拉橋。
建設歷程
蘭州銀灘黃河大橋是黃河上游第一座現代化斜拉式吊橋，始建於1997年3月15日，於2001年8月18日正式通車。
