銀川軌道交通

銀川軌道交通

銀川市城市軌道交通,又稱銀川捷運。 是服務於銀川市的城市軌道交通系統,銀川軌道交通線網由共6條放射線路組成組成。規劃的城市軌道包括分市區線和市域線兩個層次,共由6條放射線路組成,而建成的城市軌道交通包括銀川雲軌一號線。其中市區線1、2、3號線為骨幹線,4號線為輔助加密線,市域線包含濱寧線(中心城區至寧東和濱河新區)和永賀(永寧縣至賀蘭縣)線。線網總長227.8km,設站117座,換乘站17座,銀川雲軌一號線位於花博園,全長9.7公里(一期7公里)。城市軌道交通網的建成,將極大提升銀川市的交通運輸能力,為銀川全域旅遊的發展打下基礎,大力提升銀川作為區域中心城市的實力。

項目概況

銀川軌道交通 銀川軌道交通

銀川市城市軌道交通,又稱銀川捷運。 是服務於銀川市的城市軌道交通系統,銀川軌道交通線網由共6條放射線路組成組成。規劃的城市軌道包括分市區線和市域線兩個層次,共由6條放射線路組成。其中市區線1、2、3號線為骨幹線,4號線為輔助加密線,市域線包含濱寧線(中心城區至寧東和濱河新區)和永賀(永寧縣至賀蘭縣)線。線網總長227.8km,設站117座,換乘站17座。中心城線網密度:0.69km/ km2,其中核心區:1.46km/ km2。全網共設車輛段6處,停車場7處,控制中心1座。市區線1、2、3、4線採用捷運制式,地下鋪設。市域線濱寧線採用國鐵制式,部分採用高架方式鋪設。永賀線以輕軌制式,採用高架方式鋪設。

線網規劃

1號線(捷運制式)

1號線為主城區內東西向的骨幹線,呈L型布設,線路起點位於懷遠路西端規劃的西夏客運站,止於銀川東站,沿懷遠路——上海路——北京路——中山街——勝利街——G109——南繞城綠帶布設。線路全長28.9km,共設車站25座,其中換乘站6座。線路遠景向西延伸至旅遊環線。

2號線(捷運制式)

2號線為中心城區南北主軸方向的骨幹線,起點位於望遠組團望銀路,止於豐登的元寶湖,沿望銀路——李銀路——六盤山路——正源大街——大連路——萬壽路布設。線路全長26.7km,共設車站20座,其中換乘站5座。

3號線(捷運制式)

3號線為中心城區內西南至東北方向的一條的骨幹線,線路西起經濟開發區,止於賀蘭縣。沿寶湖路——民族街——虹橋街——銀河路布設,線路全長31.7km,共設車站22座,其中換乘站6座。線路東端遠景延伸至紡織工業園和月牙湖。

4號線(捷運制式)

4號線為中心城內北部的東西向輔助線,呈L型布設,與3號線L型反扣,在中心城區形成一個完整的環線。線路西起經濟開發區的文昌南街,止於規劃的八里橋客運站,沿文昌南街——黃河路——文萃街——軍區路——大連路布設。線路全長24.6km,共16座車站,其中換乘站5座。線路西端遠景向北延伸至鎮北堡。

濱寧線(國鐵制式)

濱寧線為中心城區聯繫濱河新區、銀川河東國際機場、綜合保稅區、寧東組團的市域快線,為提高對濱河新區和機場的服務水平,設定兩條支線。線路西起2號線銀盛路站,止於寧東新城;沿銀盛路——南薰街——黃河路延伸線——元通路——青銀高速布設。線路主線全長51.0km,共設車站12座;其中換乘站5座。機場支線全長17.6km,共設車站4座;濱河支線全長8.2km,共設車站3座。線路遠景向東延伸至上海廟。

永賀線(輕軌制式)

永賀線為中心城區東部連通永賀兩縣與中心城區的市域快線。線路南起銀川大學,終止於賀蘭縣的創業路,沿G109 (京拉線)——友愛街——富興街布設。線路全長39.1km,共設車站15座,換乘車站6座。線路遠景向南延伸至靈武、吳忠利通,向北延伸至沙湖、平羅等。

延伸閱讀

四步走完成軌道交通網

從《銀川市城市軌道交通線網規劃》來看,銀川市軌道交通將分為4個階段實施。第一個階段主要解決規劃區內交通瓶頸問題,首先修建線網中的1號線、2號線和濱寧線,形成覆蓋中心成熟的線網基線,解決寧東地區職工出行問題。1號線始於懷遠西路,止於望遠組團,加強西夏、金鳳和興慶三區之間的聯繫,促進主城區東西軸向的發展,緩解中心城區的交通供需矛盾。其次向南北向促進城市向南拓展,聯繫了西夏客運站、銀川火車站、火車站客運樞紐站和銀川汽車站,加強了樞紐點的交通便捷性。從遠景來看,向西延伸可至賀蘭山沿線旅遊帶,與濱寧線連線可以與濱河新區全域旅遊帶相連,打通了銀川全域旅遊的脈絡,真正形成銀川市旅遊景區一網全覆蓋。

第二階段修建線網中的3號線和機場支線,屆時1、2、3號線共同構成“T”形的中心發展主軸骨幹線路。2號線支撐了閱海商務中心的建設,引導新區的發展,通過加強商務區與老城區的聯繫,為帶動產業發展起到重要作用。3號線為賀蘭縣市民快速進入中心城區核心區提供了快速通道,機場線則徹底實現了機場與市區客流的無縫連線。4號線為輔助加密線路,計畫在第三階段實施,同時建設的還有永賀線和濱河支線(濱寧線支線)。修建4號線、永賀線能夠增加市中心線網的覆蓋密度,提高軌道交通的供給能力和服務水平。第四階段修建各線的遠景延伸線,搭起城市輔軸方向的骨架,完整形成輻射狀的軌道交通網路。

旅遊軌道串聯旅遊經濟

2015年9月,市體育旅遊局組織編制了《銀川市旅遊軌道交通規劃》,確定了“一環、一橫、兩縱”的旅遊線網空間格局。記者了解到,“一環”將採用跨座式單軌制式,“一橫”(即西大線)將採用有軌電車制式,“兩縱”中的永賀線將採用輕軌制式,中阿線將採用有軌電車制式。

從規劃圖上可以看到“一環”線以銀川市為中心,西起西夏王陵向北經西部影城、滾鐘口、拜寺口、蘇峪口、賀蘭山岩畫,轉向東經沙湖南側,繼續向東跨黃河後向南串接起黃河一線的各景點。黃沙古渡、兵溝旅遊區、黃河觀景台、銀川軍博園均串聯在“一環”線上,最終在止於濱河開發區站。

“一橫”線(即西大線)將分二期進行建設。一期為包蘭鐵路以東區域,即包蘭鐵路與長城路交叉口至大團結廣場,總長12.8km;二期為包蘭鐵路以西區域,即包蘭鐵路與長城路交叉口至西夏王陵,總長14.34km。 根據市規劃管理局對《銀川市銀新鐵路改造再利用走廊方案》的研究,西大線利用將利用現有銀新鐵路、銀西鐵路專線兩側空地規劃建設城市軌道交通有軌電車,有軌電車將作為城市旅遊線路承載城市旅遊及通勤客流功能。

旅遊規劃中的“兩縱”,一條是中阿軌道線,一條是永賀線。中阿軌道線西大線親水南大街站,沿親水北大街向北,終點至大連路,沿線共設黃河東路站、北京中路站、鳳凰公園站、賀蘭山路站、閱海站和終點中阿會址站,新建線路全長7.3km。旅遊規劃中的永賀線與《銀川市城市軌道交通線網規劃 》中的永賀線重合,未來將向北延伸至旅遊“一環”線。

而旅遊軌道交通建成的有銀川雲軌一號線。

發展沿革

截至目前,銀川旅遊軌道交通已建成銀川雲軌一號線, 銀川市軌道交通建設規劃編制招投標報名已經結束。若進展順利的話,將由經招投標確定的相關單位進行1、2號線以及濱寧線的建設規劃編制工作。這項工作預計將於明年4月底完成,完成後報請國家審核批准。國家批准後,銀川市將根據國家批覆,2018年將批覆,開始以上3條線路的建設工作。

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