9月25日，省交通規劃設計研究院受浙江省發展和改革委員會的委託，在杭州市組織召開了對《金華蘭溪港方下店港區主作業區（碼頭）工程項目建議書》和《金華蘭溪港女埠港區主作業區（碼頭）工程項目建議書》評估會議。省發展和改革委、省國土資源廳、省環境保護廳、省住房和城鄉建設廳、省交通運輸廳、省水利廳、省港航管理局、長江航運規劃設計院等領導、專家出席了評估會議。
據了解，方下店港區作業區是以大宗散貨為主的作業區，位於蘭谿市靈洞鄉方下店村，金華江右岸蘭溪電廠下游，新建500噸級泊位20個，年吞吐量為380萬噸，工程估算總投資約6億元。主要為方下店港區周邊地區和浙江建材基地及浙能蘭溪電廠的進口煤炭，出口水泥等大宗貨物提供中轉、集散等港口物流服務。女埠港區主作業區以件雜貨為主，具有貨櫃作業功能的綜合性作業區，位於蘭江街道畢家村至女埠街道之間的蘭江河段西岸。新建500噸級泊位12個，年吞吐量為260萬噸，工程估算總投資5.6億元。主要服務對象為蘭溪西部工業園區及周邊城市大宗工業原材料、產品、貨櫃等提供中轉、集散等港口物流服務。
承載錢塘江中上游航運復興重任
錢塘江中上游航運復興工程，目前正在進行的主要有三項，即富春江船閘擴建改造工程、衢江航運開發項目（衢州段、金華段)、蘭江航道整治工程，建成後將形成暢通的四級幹線航道204公里。其中，錢塘江中上游航運復興最關鍵的節點性工程———富春江船閘擴建改造工程於2011年12月啟動；衢江(衢州段)航運開發項目的塔底、小溪灘兩個樞紐已蓄水發電，紅船豆和安仁鋪兩個樞紐也已開工建設；衢江(金華段)航運開發工程和蘭江航道整治工程的前期工作正在深入推進。
航道工程將按天然及渠化河流四級航道標準改造，四級航道設計標準為：航道底寬50米，水深 2.7米，最小彎曲半徑330米。樞紐工程有游埠樞紐工程、姚家樞紐工程。
游埠樞紐工程位於衢江與游埠溪匯合口上游約0.5公里的衢江幹流上，距小溪灘樞紐約11公里。壩址左岸為蘭谿市游埠鎮，右岸為婺城區洋埠鎮。壩址上游距離龍游縣城約20公里，下游距離蘭谿市17公里。游埠樞紐正常蓄水位34米，發電死水位為33.5米。該工程由發電廠房、泄洪閘、船閘等建築物組成，左岸為船閘、右岸為電站，中間為泄洪閘。電站裝機容量4×3.75兆瓦，多年平均發電量5966萬千瓦時；泄洪閘共布置24孔；船閘按通航1000噸級船舶設計。
姚家樞紐工程上壩址位於赤溪出口上游約1.7公里處，距游埠樞紐約9.5公里，水庫正常蓄水位為28.5米，發電死水位為28米。樞紐工程由發電廠、泄洪閘和船閘組成。右岸為船閘，左岸為電站，中間為泄洪閘。電站裝機容量12.4兆瓦，年平均發電量4943萬千瓦時；船閘按通航1000噸級船舶設計。
蘭溪港將成我省主要內河港口
內河水運以其特有的比較優勢和競爭力，成為煤炭和工業原材料等大宗重要物資長距離運輸的最佳方式。錢塘江中上游有著豐富的礦藏資源、建材資源，石灰石儲量是浙江省較大的地區。我市有尖峰集團、浙能蘭溪電廠、義烏小商品城等大企業、大市場，要發展壯大，必須大進大出。這些物資大多為低值大宗貨物，十分適合於水路運輸。近年來，金華大宗貨物運量逐年增加。待衢江航道開通後，可通航500噸級船舶，金華的水泥、礦建材料、貨櫃等可通過水運到達杭嘉湖、紹甬地區以及上海、江蘇等地。
衢江和蘭江航道的打通，為沿線提供水運發展的同時，將大大改善沿線地區的區位條件，最佳化投資創業環境，使很多大運量產業採用水運方式向沿河地帶集聚，有力帶動臨港產業的發展，加快資源最佳化配置和產業合理布局。
內河水運具有運能大、運價低的優勢，發展內河水運能夠降低社會運輸成本，促進產業最佳化布局，帶動區域經濟社會協調發展。據測算，一條四級航道年通過量相當於二條雙向4車道高速公路或者一條鐵路幹線的總運量。根據我省統計情況看，內河水運每噸公里的運輸成本為鐵路的1/2、公路的1/5，如果內河船舶平均噸級由現在的164噸進一步提高，內河水運的成本優勢會更加明顯。
蘭溪港是我省七個主要內河港口之一，地理位置十分優越，擔負著金華和衢州地區建材、煤炭、礦建、化工原料等大宗貨物的中轉、儲存及物流任務。隨著浙江中西部內陸地區的經濟發展，通過蘭溪港進口的能源、有色金屬、工業原材料和出口的水泥等大宗貨物將大幅增加，蘭溪港勢必受到越來越多投資商的關注和青睞。中石油公司早在前幾年就利用蘭溪的水運優勢和區域條件，在蘭溪港投資建設了年吞吐量15萬噸石油製品油庫。據蘭溪三江倉儲發展有限公司計算，1噸石油製品從上海運到蘭溪，公路運價為170元，水路運價為70元，300噸級船舶運一次就可節省3萬多元運費，每年15萬噸成品油，走水路可節省1500萬元運費。
