建設歷程
重慶魚嘴長江大橋據高發司墊利分公司介紹，該橋屬外環控制性工程，也是我市目前兩江上單跨最大的橋。
記者現場看到，大橋4座巨塔分立於江邊，其中北塔已封頂，南塔正在加緊澆築。用於固定大橋鋼纜的巨錨已澆築成型，分拴鋼纜的散索鞍正在安裝中。中國中鐵大橋局承接該橋施工。
總工程師李德坤稱，為實現“一跨過長江”，該橋設了這4個主塔，每個塔高140米，其它剛構橋墩高度也在80米左右。為方便施工，施工方在每座塔和橋墩上都安裝了電梯，這在重慶橋樑建設中尚屬首次。
616米鋼箱梁主橋靠兩岸錨碇合力拉起，鋼箱梁每段12米，共50餘段，其中每段重達180噸。要拉起這樣一個龐然大物，“繩子”和兩岸的“大力士”都得十分粗壯才行。
橋樑建築
為降低露模溫度，施工時，工人先用冷卻塔製冰水，再用冰水攪拌混凝土。澆築時，在錨體內預埋循環管道，當錨體內外溫度不一致時，技術人員就往裡注水，讓水如血液一樣在裡面流動循環，以平衡“體溫”，達到最好凝固效果。
由於需在洪水來臨前挖好錨坑，方能不影響後面工期，但大橋北岸最初施工時地勢狹窄，運渣車輛根本無法抵達，渣土清運成了一道難題。施工方一時想不出更好的辦法，只得調來4台挖土機，排成一線，24小時接力轉運，將渣土傳送到幾十米之外的開闊地帶。4台挖土機不間斷地挖了三個月，才有了運渣車道。
重要意義
整個工程已於2009年4月完工通車，從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程由1個多小時變為不足5分鐘。魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。
昨日，有“一跨過長江”之稱的外環魚嘴長江大橋北塔封頂，拴橋用的北錨散索鞍進入安裝。據悉，整個工程將於2009年4月完工通車，屆時從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程將由1個多小時變為不足5分鐘。
外環高速公路魚嘴長江大橋去年4月正式動工，起於南岸區廣陽鎮明月沱葵花山莊，止於江北區魚嘴鎮下果園川江港基廠區。該橋全長1440米、寬33米左右，其中主橋為616米長的單跨懸索橋，引橋則為連續剛構橋，整個設計與鵝公岩長江大橋相似。
管理維護
兩巨錨一半藏地下，一半在地表，但整體必須無裂紋，方能防止內部綱纜不生鏽，經久耐用。這給巨錨施工帶來了極大困難。“單靠精挑細選材料、嚴格控制配合比例是達不到的。”李德坤說，他們在錨體內安裝測溫儀表，外連計算機，借用高科技儀器分析、控制水化熱，營造最佳凝固環境。
總工程師李德坤介紹，大橋的高強度主鋼纜每根長約1100米，52.5厘米粗，粗如面盆。主纜經主塔頂主索鞍，再到達南北錨碇上後，被分成65股固定在散索鞍上。散索鞍重達70多噸，穩穩盤踞於錨碇上。
兩岸拴橋的錨碇也大得驚人。記者看到，已建成的北錨碇地表部分呈67度仰角向岸後靠，頂部寬如足球場。據悉，北錨碇耗費混凝土8萬多立方米，高約20層高樓，只是30餘米身子埋於地下，地表只露出了20餘米。南錨碇比北錨碇稍小。
相關文化
魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。
目前，從南岸區廣陽鎮到江北區魚嘴，要經過迎龍、長生、茶園、內環高速、大佛寺大橋、渝長高速等地，單程就耗時一個多小時。大橋通車後，這個時間將變為不足5分鐘，將助推茶園組團、魚嘴組團快速發展。
