線路意義
首條都市快軌連線銅梁
都市快軌，也是一種捷運交通線，但它介於高鐵和城市輕軌捷運之間。在速度上低於高鐵，但比捷運和輕軌要快。車型外觀與捷運類似，但長、寬、高都比捷運要大一些。
首條“都市快軌”擬定的開工時間是2014年6月。此次開工建設也將率先啟動璧山隧道的建設。而整個都市快軌將分作主城至璧山隧道，璧山至銅梁兩個段來實施。
都市快軌的設計時速大概在140公里，照這樣算，銅梁到主城的時間將會縮短為半個小時左右，而且，都市快軌將增強銅梁及周邊“城市發展新區”功能區的捷運效率。
璧山至銅梁線
建成後銅梁到主城30分鐘
這條線起於璧山，經大路、蒲呂到達銅梁城區，全長38公里，年旅客傳送能力990萬人次，年貨運能力845萬噸。市交委相關負責人表示， 目前璧山至銅梁線的控制性工程縉雲山隧道已開始施工，2014年有望全面動工。
璧山至銅梁線是我市首條都市快軌，2014年4月中國北車長客股份公司首次下線的市域快軌車就將在這條線路上運行。都市快軌的運行方式類似捷運，但運行時速將達到140~160公里，接近捷運速度的兩倍。這條線路建成後，從銅梁經璧山到主城的用時將縮短到30分鐘左右。
銅梁到主城的都市快軌，目前正在尋找業主，計畫2015年內開工建設。”市人大代表、銅梁區委書記陳勇接受重慶晨報專訪時說。
曾計畫於2014年開工建設的“首條都市快軌”，目前已正式列入“2015年重大基礎設施項目”，“目前，項目正在積極尋找業主，2015年內將開工建設。”陳勇說，這將極大的拉近主城與銅梁之間的距離。
根據計畫，銅梁與主城的這條快軌，運行速度可達每小時140公里。
2015年開工建設也將率先啟動璧山隧道的建設。而整個都市快軌將分作主城至璧山隧道，璧山至銅梁兩個段來實施。其中，列入2015年開工建設的正是璧山至銅梁段。“這條快軌打通後，銅梁到主城將縮短到半小時。”陳勇如是說 。
新聞報導
重慶市2025年將有14條都市快軌，533公里的運營里程。分別為
龍興線、龍統線、江津線、7號線、13號線、14號線、16號線、17號線、19號線、21號線、22號線、23號線、27號線、43號線。
