規模
鄂州城南客運站總投資3180萬元，占地面積80畝。能容納班車450輛，站前廣場5000平方米。是鄂東南最大的一級汽車客運站。
由於規劃超前，配套設施不完善，造成城南長途客運站閒置5年，每天僅有5條線路班車停靠。一級客運站，湖北建站模式先河城南客運站是該市2003年十大重點工程之一。可城南客運站建成後，客車進站的情況並不理想，客運站“白白曬了3年太陽”。
客站模式
城南客運站始建2003年，地處新城區。目前，發往省外班車線路有5條，省際班車線路8條，城鄉班車線路3條，每天至少86輛班車經停城南客運站。現在淡季，每天傳送旅客2000多人。春運高峰期，每天傳送旅客人數達3000人以上。
據鄂州市交通局介紹，城南客運站所有權和經營權，和鄂州市交通局六四分成。去年，所在的鄂州市嘉禾交通發展有限公司收購鄂州市交通局手中全部股份。城市客運站屬於公益性項目，長期由政府投資興建，鄂州這種引社會資本合資建站、股份經營的模式開湖北省建站先河。
客站規劃
城南客運站是鄂州市交通部門招商引資過來的項目。2003年，城南客運站開始籌建，2005年12月落成。竣工後鄂州市城南客運站是鄂州市唯一一級客運站，也是鄂東南最大的一級汽車客運站。
從長遠來看，設計建造城南客運站是合理的，但就目前情況來看，城南站規劃太過超前。規劃超前主要體現兩個方面：其一，規劃時，沒有考慮城南居住人口偏少，車站周邊配套設施不夠完善等因素；其二，規劃之初，沒考慮到乘客需求問題，百萬人口的鄂州，配備了兩個長途客運站。
閒置問題
城南客運站閒置不用，老城區交通擁堵不堪。鑒於這種局面，2008年7月份，鄂州市交通局、公安局、城管局、規劃局等部門聯動，對城區客車開展專項整治行動，百興、三面巷、廟鵝嶺等7個客運停車場全部被取消，城區200多輛客車入駐城南客運站。可時隔不久，在城南“安家”的部分客車出現反彈，拒絕進城南站。
客站方案
解決城南客運站長期閒置問題，職能部門應和車站聯動，培育乘坐市場主體。城南客運站要加大宣傳力度，營造市民前往城南客運站乘車的習慣。政府部門也要發揮巨觀調控職能。班車業主增加的油費成本，政府可通過經濟手段進行調解，也可在各種費用方面給予優惠。此外，政府部門可通過公車路線調整和大型商場、賣場建設，來增加城南客運站的人氣。
