性能數據
邁凱倫 F1McLaren F1(麥拿輪F1)量產版XP5的官方數據以及實際測試數據性能參數：
0-100kph用時：3.2s
0-160kph用時：6.1s
0-200kph用時：8.7s
0-242kph用時：12.7s
0-320kph用時：26.4s
極速（公證記錄）：386km/h
極速（最好成績）：391km/h
（甚至達到過398km/h。你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度)
理論極速：400km/h+（實際情況受制於90年代初的變速箱和輪胎）
最大功率：627BHP
車型代號
早期車型
1992 McLaren F1McLaren F1-XP4
1992年McLaren F1發布，不同階段的原型車代號為XP1,XP2,XP3，而原型車上採用的高置的後視鏡因為可靠性問題在量產車中沒有再出現。此型號的原型車在1992至1993年間共生產了5台。
1993年的XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當時屬於F1賽車級別的，最高時速達到了375km/h。
McLaren F1-XP5
1994 McLaren F1McLaren緊接著推出了改進型號的正式版本——F1 XP5，性能大體同XP4相同，最高時速達到了398km/h！McLaren原本計畫把售價80萬英鎊的McLaren F1限量生產300台，但由於售價過高，普通量產版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產了65台.
McLaren F1-GTR 95
McLaren在1995年推出參加“勒芒24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)”的McLaren F1 GTR賽道版車型，F1 GTR淨車重減輕到940kg，受制於賽事規則，動力被迫降至600bhp,扭矩輸出只有527@4500RPM。0-100km/h加速在3秒內完成，最高時速超過了300km/h,賽道實戰最高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在當年取得巨大成功，McLaren首次參加勒芒24小時耐力賽便獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參賽獲得第一名，讓長年稱霸勒芒的保時捷汗顏）。F1-95 GTR在1995年共生產了9台。
McLaren F1-LM
McLaren F1 LM Road VersionMcLaren F1 LM 為McLaren慶祝旗下F1 GTR賽車於1995年首次參賽便奪得Le Mans【勒芒24小時耐久賽】的總冠軍而打造的“超級限量版”公路跑車，一共打造了5部（實則共有6輛，第6輛F1 LM為原型款的XP1 LM，還在McLaren的WORKING總部）。這5台車有3輛屬於汶萊的蘇丹（他還有其他5輛McLaren F1普通的街車版），一輛在日本的ZAZ博物館，最後一輛屬於美國的拉夫·勞倫（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統的橙色，並以此向McLaren創始人布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的動力由BMW所特製的6.1L V12引擎，經由McLaren特別調教，原廠只有627匹的馬力飈升至駭人聽聞的680匹馬力，703Nm的最大扭矩在4500RPM爆發。繼而F1 LM也成為了McLaren系列車款中加速最快的車型，並同時創造了11.5秒的0到100mph(160kph)再減速到0的世界紀錄。0-100km/h用時只有瞬間的2.7——2.9秒間，極速略有下降，只超過370Km/h，原因是車身高度降低的同時車體添加了賽車版的F1-GTR的下壓力空氣動力學套件限制了極速的突破。2008年初市場估價超過700萬歐元,大約是1000多萬美元。（原型車F1 LM-XP1是McLaren集團老闆羅恩-丹尼斯打算給漢密爾頓的的獎勵，前提是漢密爾頓必須為McLaren車隊在F1賽事中獲得三年冠的世界冠軍）。
McLaren F1-GTR 96
McLaren F1 GTR 96 Racing VersionMcLaren F1-GTR在95年勒芒大賽獲得巨大成功後，便繼續繼續參加勒芒大賽並同時征戰了日本的“Super GT“，F1GTR又獲得了當年的總冠軍並同時創造了該賽事史上第一個非日籍賽車獲得冠軍的神話！F1GTR也在1996年獲得BPR Global GT的總冠軍。
1996款的F1-GTR在保持600匹馬力的同時減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大賽中的同一個直道上做出了330km/h的最高時速記錄（Mulsanne Straight）,大大的超過了95年的281km/h的最高時速記錄。
McLaren F1-GTR 97
McLaren F1 GTR 97 Racing Version1997年FIA GT規則有了較大的改變，比如最重要的進氣量的改變，就是規定了進氣口的大小，致使McLaren F1不得不被迫再次改進更新。這就催生了賽道終極版本的McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1車型中擁有最優秀的賽道空氣動力學性能，其加長的車身讓97版的F1GTR擁有了“Long Tail（長尾）”的稱號。此款F1GTR在性能大體上和老款相近，引擎輸出動力依舊是600BHP，不過V12的排量由6.1L換成了6.0L，而車重也再次降低達到了915kg！97版的F1 GTR比老款更長且擁有更好的空氣動力學設計，用以提升過彎抓地下壓力，雖然在勒芒大賽的Mulsanne直道上只做出了不及96GTR的317km/h的最高時速記錄，但其出色的空氣動力學套件帶來的下壓力優勢，讓97GTR在圈速上超過了其他老款的F1-GTR。
=McLaren F1-GT
McLaren F1 GT Road VersionMcLaren F1 GT實際上就是GTR 97的民用版,同97GTR不同的是動力沿用的是標準公路版XP5的627bhp。McLaren F1 GT由於其總計3輛，的產量而成為了F1系列中是最稀有的，比最貴的F1 LM還少）。其中一輛原型車編號為56號（現如今還在麥拿輪總部MTC內），其他兩輛客戶車的編號為54與58號。
車輛引擎
McLaren's BMW V12McLaren F1的引擎是由寶馬運動部門(BMW Motorsport)提供的代號為S70/2的6.1升V12, 街道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。賽車版F1 GTR按比賽條例進行進氣限制之後輸出降為600匹，1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特別紀念版輸出達到駭人的680匹。
S70/2引擎的前身是為寶馬M8研製5.6L M70改良版，後來M8計畫擱置，寶馬想把S70改造成一輛FF前輪驅動的勒芒原型車引擎，結果最後這個FF原型車計畫也沒有成功。但是寶馬運動部的努力沒有白費，McLaren F1總設計師Gordon Murray原本想找本田和五十鈴打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大於5.5升的縱置超小型V12，輸出550匹，重量控制在250kg以內，Murray設定的超高規格讓本田很快就拒絕了他的要求，另一家日本汽車製造商五十鈴(ISUZU)因當時正好想進入一級方程式賽車領域，也非常有興趣在McLaren F1使用自己正在測試的3.5LV12引擎，但被這位設計師拒絕了，因為他認為五十鈴的這台引擎還沒有經過充分的測試。
最終Murray找到他之前在布拉伯漢姆-寶馬(Brabham-BMW)F1車隊的老同事，寶馬運動部的總工程師Paul Rosche。結果僅僅4個月，Paul Rosche就拿出了S70/2給Gordon Murray。一般設計的6.0L V12例如蘭博基尼（Lamborghini）的V12都是又長又笨重，但S70/2頂尖的賽車設計讓這台V12僅有60cm長，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹馬力的強悍輸出遠遠超出Murray的估計。
S70/2本身是賽車設計，配備了Dry-Sump和Bosch當時最頂級的賽車用ECU，排氣管系統跟F1賽車一樣用Inconel打造。S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統的引擎，提升了中低轉速的引擎扭力表現，在每分鐘1500轉時S70/2的扭力就已經達到398 lb/ft（83%的扭力輸出），大大增強了McLaren F1的駕駛性和加速性。在引擎倉McLaren F1還使用了總計0.8kg的24K金箔作為隔熱層。McLaren F1為了保持緊湊布局，和一般中置引擎超級跑車不同，採用了橫置變速箱。這個尺寸超小的變速箱由美國Traction Products的Peter Weismann設計，Final drive跟碳纖維離合器重疊在一起大大縮小了排擋箱的尺寸。這個橫置的變速箱同時承載了部分懸掛系統並且是懸掛系統避震設計的一部分，這和當今的F1賽車設計如出一轍。
製造工藝
McLaren F1McLaren F1貫徹了Gordon Murray在學生時代（1967年）的夢想：一輛品字型座位布局、用合成物料製造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。Gordon Murray很好的運用了McLaren的尖端碳纖維物料設計和生產工藝以及他本人對合成物料的專長打造了世界首輛量產全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在於碳纖維雖然平行方向強度很大，但是垂直方向強度很弱，要真正設計出高強度且輕量的碳纖維車架，需要經過很精密的計算各個方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個主要受力的角度放置碳纖維，再對這個部件進行特定加工最佳化強度/質量，最後還要配合其他部分合成車體以後再進行最佳化才能設計出強度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴格的控制和複雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，因此McLaren F1的設計團隊除了要為質量度最佳化，還必須把全碳纖維的車架設計的“美觀”並且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時才能完成生產，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個小時，其中大部分時間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結構，車架強度達到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗中心的30mph碰撞測試中只稍微撞歪了保險槓，其他部分絲毫無損。McLaren F1全碳纖維車身的組裝工藝和設計也遠超業界水準，法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才達到了McLaren F1的工藝水平，而期間相隔將近10年。
McLaren F1裝備可變的尾部擾流板，擁有Air-brake裝置，此裝置在多數跑車上已成為標準裝備，由於McLaren F1是套用地面效應設計的中置引擎跑車，在高速剎車時氣壓中心會前移對前輪造成很大壓力，影響剎車性能和剎車穩定性，McLaren F1是首輛街車配備主動式Air-brake，在超過120km/h剎車時這個葉片會升起在後輪軸方向產生強下壓力讓車體保持平衡。在McLaren F1的車頭左右兩邊的兩個進氣口內放置了兩個大型風扇增加氣流的流速，一方面可以為散熱片和剎車冷卻風道提供更高的冷卻效能，另外一方面可以降低在車頭部分尤其是前輪軸附近的氣壓以增強前輪軸方向的下壓力。這個聰明的設計後來被法拉利等超級跑車生產商取用，以法拉利來說首先出現在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。
McLaren F1雖然採用了大量F1賽車技術，但卻沒有使用碳纖維剎車盤，因為在1991年碳纖維剎車系統還只限制在最頂尖的賽車上，需要預熱到600攝氏度以上才會發揮效用，並且剎車的摩擦力曲線太平直，剎車基本上和電燈開關一樣敏感。雖然Brembo的碳纖維剎車系統在McLaren F1上試跑了接近2年，但是最終Brembo和McLaren依然無法解決低溫剎車性能和剎車調教，所以並未被採用。最終裝備在McLaren F1上的鑄鐵剎車盤使剎車性能大受影響，並使車重增加了18kg，而這增加的18kg簧下質量在一定程度上影響了操控性能。McLaren F1的中央電腦有自動記錄子系統故障的能力，然後可以通過morden（這車上有morden接口）自動傳送到McLaren維修部，McLaren維修部會將每一台F1的記錄單獨備份分析，得出檢測結果後再傳給當地維修點。這在90年代初真是無人能及，就算是美國最先進的戰鬥機都沒辦法做這種全數位化檢測，直到現在，除了早以停產的McLaren F1以外，也沒有一種車能做到這點。當時Gordon Murray給McLaren F1制訂的目標車重是1000kg，結果McLaren F1接近完成時質量已接近1140kg。雖然轉向質量以及路面感完美的助力系統已經研製成功，博世(Bosch)也拿出了滿足Murray要求的頂級ABS 系統，但兩個系統一共會增加20kg車重。視車重如仇敵的Murray認為F1已經嚴重超重，絕不能再接受任何附加系統，因此對外Murray堅持說沒有ABS和助力轉向是為了提供最真實直接的駕駛感受，事實上是超重讓他打了退堂鼓。
車輛尺寸
McLaren F1 Road VersionMcLaren F1的設計要點就是要小巧緊湊，跟絕大部分超級跑車不同，McLaren F1尺寸小得驚人：
長: 4.288m
寬: 1.820m
高: 1.140m
軸距: 2.742m
這個尺寸幾乎和第5代高爾夫(Golf)樣小巧 (4.216m長/1.756m寬)，連保時捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系統設計設計得非常小巧確保短車長和短懸長，超小型的V12和橫置變速箱的布局實現了4.288m的超短車長。但McLaren F1布局高深之處還遠不止於外形尺寸，在4.288m的短車長下，Gordon Murray成功的塞進了寬敞的3座位品字型駕駛倉，車廂內有空調，高級健伍音響，GPS導航以及車輛自動故障檢測系統，車身的有多個行李儲存間隔總行李儲存容積比寶馬5系還多。McLaren F1的油箱容量也達到90升,若按平均油耗算續航能力達到580km，並沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷就設計尺寸要求。
世界紀錄
吉尼斯紀錄
240 mph by McLaren F1McLaren F1保持世界記錄長達13年之久,曾創造多項世界吉尼斯紀錄：
（1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。
（2）McLaren F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。
（3）世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車（最早出現在1981年的McLaren F1賽車MP4-1上）。
（4）世界上第一輛採用中置駕駛、三座跑車（最大限度仿F1的駕駛風格設定）。
（5）世界上功率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。
（6）至今仍然享有著全球速度最快的自然吸氣引擎跑車的名號。
（7）邁凱倫 F1是最昂貴定價的英國標準車，報價為634,500英鎊含稅。 （吉尼斯）
圈速記錄
McLaren F1在紐北沒有正式的圈速記錄，而廣為流傳的McLaren F1 XP5的量產車型所創造的7：45秒只是由雜誌《Sport Auto》的試車記者隨便跑跑的。原因很簡單，McLaren F1除了自身所帶的故障數據的中央電腦外，沒有任何的電子輔助駕駛裝置，就連最常見的ABS都沒有，除了技術高超的職業車手，沒有人敢拿來拚命挑戰F1的圈速極限，而且McLaren F1在2008年英國賣出了高達253萬英鎊的天價。所以7分45秒的圈速記錄沒有任何實際意義的參考價值。
但McLaren車隊的1998和1999年的F1世界冠軍哈基寧（Mika Hakkinen）為McLaren F1進行了非正式的測試，圈速記錄為7分11秒，只不過，他用的車正是還在MTC里的F1 LM XP1原型車。
由此估計普通版的McLaren F1 XP5圈速記錄應在7分20秒以內。
7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1
7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM
公司歷史
McLaren F1 LogoMcLaren【譯作“麥拿輪（官方譯法）”“邁凱倫”或“麥克拉倫”】，由紐西蘭人布魯斯.邁凱倫(Bruce McLaren)在1963年創建。此公司曾稱作“布魯斯—麥拿輪賽車有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Limited)”，初期以製造F1賽車為業務。三年後，McLaren在1966年的摩洛哥GP大賽上首次亮相參賽，隨後一直參加F1比賽。McLaren歷史悠久，曾獲得8次車隊世界冠軍，12次車手世界冠軍（截止至2009年初數據）McLaren在1990年時想把F1的高科技機械原理及多項創新革命性技術套用於民用車上，於是就誕生了一部領先業界十多年，至今震撼世界的經典超級跑車：McLaren F1
設計師
Gordon MurrayMcLaren F1總設計師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設計師，以大膽突破傳統的設計聞名賽車界，曾設計聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風扇賽車, 用後置的巨型風扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應製造巨大的下壓力；還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988年橫掃F1賽場的無敵戰車，由車神塞納和教授普羅斯特聯手創造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵。但此車也是Gordon Murray設計的最後一輛F1賽車。McLaren F1的外形設計則交由Peter Stevens負責，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。
產量
McLaren F1 總產量McLaren F1系列總共106輛（包括6輛原型車）
