依據
適航飛行試驗主要依據有關的適航標準。適航標準：民用飛機從設計、製造、飛行試驗到使用全過程的技術要求和管理規劃，是法規性檔案。如美國聯邦航空局(FAA)的聯邦航空條件(FAR)，英國民航局(CAA)的英國民用飛機適航要求(BCAR)，歐洲共同體的歐洲聯合適航條例(JAR)，中國民航局(CAAC)的中國民航規章(CCAR)。
例如，CCAR25是運輸機類飛機適航標準，CCAR27是普通旋翼機適航標準，CCAR36是航空器型號合格和適航審查噪聲標準。CCAR在內容上參考了FAR適航標準，這是為了與國際接軌。
適航飛行試驗審定組織是由民航局組建的飛機型號合格審定委員會。該委員會下設型號合格審定辦公室、型號合格審定技術組，後者再下設若干委任適航工程代表。型號合格審定飛行試驗有以下幾方面。
1．民用飛機合格審定性能飛行試驗
審定性能飛行試驗包括：總、靜壓系統校準；失速性能；起飛性能；爬升性能；巡航性能和著陸性能。按照適航標準對性能要求的規定來飛行試驗。
2．型號合格審定的飛行品質飛行試驗
驗證民用飛機穩定性、操縱性和機動性是否與有關適航標準相符合。飛行試驗方法以適航條例的規定為依據。
滿足條件
美國聯邦航空管理局稱，適航飛機需滿足兩個條件：①必須符合其型號證書，包括任何補充證書；②必須確保全全運行。對於不符合型號證書的飛機，符合第二個條件即可。除了標準認證，對於試驗用飛機或特殊用途飛機，還應提供特殊的適航認證。
應當注意的是，隨著航空器的發展，當出現一種新的或不同尋常的特點時，由於現有的適航條例已不能滿足需求或不合時宜，因此FAR允許美國聯邦航空管理局局長對飛機、飛機發動機或螺旋槳規定附加要求和特殊條件。
試驗程式
試驗程式為單點凋試、空譜調試、多點靜態聯調、疲勞凋試、疲勞試驗試運行和疲勞試驗。
單點調試
試驗各載入點安裝完成後，進行單點調試。單點調試主要是檢查各載入點安裝是否正確無誤，各點油路、控制、採集系統線路連線是否正常。
單點調試時，載入點載荷不超過最大載荷的40%，能夠滿足檢驗控制系統載入跟隨性的需要即可。
模擬調試
在進行正式試驗前，進行了模擬調試，目的是檢驗試驗載荷譜是否準確無誤。
多點靜態聯調
在正式試驗開始前進行了多點靜態聯調，多點靜態聯調的載荷情況為試驗載荷譜中的典型載荷情況。
每種調試狀態，按照10%的試驗載荷分級施加，各種載荷情況分別限制在規定載荷的50%、70%；同時進行位移和應變測量．並記錄各約束點載荷反饋數據
疲勞調試
凋試譜的載荷南小到大，速度由慢到快，同時按測量要求進行應變和位移測量。跟蹤各約束點和被動載入點的載荷反饋數據、疲勞調試根據疲勞試驗調試方案進行。
疲勞試驗預試
試運行按正式試驗潛進行，同時按測量要求進行應變和位移測量，跟蹤各約束點和被動載入點的載荷反饋數據，試運行所完成的試驗周期計入總試驗周期。
通過調試和試運行，達到以下檢查目的：
①試驗載入及控制系統工作是否正常，運行是否穩定；
②各通道載入精度是否滿足要求；
③應變和位移測量系統工作是否正常，測量結果是否符合預期規律；
④測量結果的可靠性、重複性是否滿足要求；
⑤試驗件姿態是否穩定；
⑥各項試驗保護措施是否有效。
疲勞試驗
凋試和試運行結果經評審後，轉入正式疲勞試驗．正式疲勞試驗接著試運行載荷譜的終止點進行。
疲勞試驗足指從試驗開始持續到2倍設計服役目標壽命時的試驗。疲勞試驗完成後，試驗轉入下一階段。
在疲勞試驗過程中按要求進行了應變、位移數據測量和無損檢查，對試驗施載入荷以及約束點的支反力進行實時監視、對提前出現損傷的部位視情修理，保證試驗的順利進行並為制訂外場檢修方案提供依據，對所作修理或更換進行了詳細記錄。
