研發歷程
中國運-20重型運輸機中國運-20重型戰略運輸機由中國西安飛機工業集團研發，是由中國自主研發的新一代重型軍用運輸機。該機的研發製造參照了伊爾-76的氣動外形和機體結構，運-20大型運輸機同時結合了美國C-17的部份特點。
2012年12月開始地面滑行試驗，可以確定採用了四發、上單翼、高T尾翼的基本布局。與中國目前使用的伊爾-76運輸機相比，運-20的發動機和電子設備有了改進，載重也有提高。
西飛負責包括總裝在內的大部分製造任務，沈飛、成飛、哈飛、上飛也都參與了部件的製造。
從分析的數據看，運-20的最大起飛重量220噸，載重量60噸，可運輸z中國目前包括99式坦克在內陸軍全部裝甲車輛。運-20是為止中國研製的最大的軍用飛機。
歷史軸線
2007年6月20日，大型運輸機項目正式立項，代號072工程。
2012年12月24日，軍事迷們在中國內地一家網站上貼出幾張被認為是中國首架國產軍用大型運輸機的照片。
2013年1月初，中國國防部新聞發言人楊宇軍確認，中方正在研發運－20軍用大型運輸機。
2013年1月26日14時整，中國大運運-20在閻良基地首次升空。
2014年8月初，運-20第三架原型機“783”號首次亮相，意味著該機已經投入科研試飛。
2014年9月，結束在試飛院的前期試飛任務，進入轉場試飛階段。
2014年11月中旬將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。
2014年10月，運-20首次完成轉場試飛，標誌該機的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉場試飛的是第三架原型機。
研發背景
新中國建國50多年來，中國的航空軍事運輸力量在國防建設和經濟建設中都發揮了重要作用。早在20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了航空軍事運輸的重要性，提出了“大搞直升機 、大搞運輸機 ”的決策。在這一方針的指導下，先後研製了運-8和運-7H軍用運輸機，並批量裝備部隊。而後又從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力。這些空運力量主要用於部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。
中國運-20重型運輸機中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規模的戰爭。但是在相對和平的環境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經濟建設，保衛祖國領土領空等等的軍事後勤保障和快速反應要求。因此，中國空軍的作戰範圍以及中國武裝力量的作用範圍至少應達到4000km，快速運輸相應的人員和物資裝備。按這一要求，中國約需相當數量的大型軍用運輸機，而截止到2012年，中國軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。因此，中國將如何發展自己的航空軍事運輸力量，是當前國防現代化所面臨的重要問題之一。 因此中國開始研製大型運輸機。
前期準備
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先後投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。
2000年以色列迫於美國壓力終止與中國在預警機方面的合作後，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現了，大型預警機需要大型飛機作為平台，所以中央命令西飛研製一款能作為大型預警機平台的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是現在廣為人知的運-20。由於中國空域廣闊，即使預警機採取高低搭配，需要大型預警機在數十架之多（其中一部分擔負戰備值班，一部分作為儲備機）。由於在後續設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統合作夥伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持後，西飛解決了大運在設計上的問題。可以說，是在預警機平台的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關於儘快開展大型飛機研製的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬於運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機採用懸臂式上單翼、雙渦扇發動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬於不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設計與運-20頗為類似，這證明最遲於2004年中航就已經開始了大型運輸機的研製。
啟動研製
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和《十一五規劃發展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點於西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計製造、“大運”全部的設計研發、製造，都在陝西完成。
2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了製造重型運輸機的計畫。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機，其大小很可能接近于波音公司生產的C-17戰略運輸機。中國空氣動力研究與發展中心正在進行高涵道比渦扇發動機的研發工作。這種發動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計畫擁有最高為66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡氏》文章與後來曝光的運-20方案相當接近。
2008年5月8日在中國航空工業發展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術創新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研製計畫時間已完全敲定。
2009年2月18日，中國航空工業集團總經理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計畫中最核心的內容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陝西省省長袁純清簽署了《戰略合作協定》。中航飛機總經理胡曉峰稱，預計5年後，以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20製造方首次公布運-20的出廠時限。
首次試飛
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略重型運輸機"運-20"在跑道上加速後順利起飛，運-20在試飛現場上空盤旋，14時50分左右在觀禮台前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛並拍攝試飛情況。隨後運-20於15時安全著陸，首飛取得成功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20於西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的塗裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20採用了全新的塗裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身塗裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運－20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級意味著運-20是中國研製的最大的飛機，“標誌著中國躋身世界大飛機行列”。翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領域、甚至可能其他航空領域，都有相當大的前景。唐長紅透露，運-20未來可用於抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，還將實現軍用，如部隊快速回響，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰略空運能力。從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優秀。
後續試飛
繼運-20首飛不到90天后，該機於2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。
2013年9月，網路上再次出現了首架國產大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的機頭部分刷塗了新的機頭編號“781”，數字呈現大紅色。
2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關鍵技術更趨成熟，也表明研製工作非常順利。運-20僅有1架原型機在執行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機。
2014年建軍節前夕，運20第三架原型機著灰色塗裝，編號“783”，在完成試飛後穩穩降落。意味著該機已經投入科研試飛，這將加快運20的研製速度。
2013年3月21日，中國中央電視台節目深度揭秘了國產大型運輸機運-20的研製和生產內幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統，還首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經在全球首個成功採用了3D列印技術生產的零部件。
總師介紹
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受採訪時，解析了運-20的研製歷程和套用前景。
運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。“即將配備於運-20的國產發動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展。”原型機是初期研製的飛機。分別於2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務。
運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標誌。運-20屬於大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研製需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛機是國家安全和經濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發大型飛機對於拉動國民經濟成長、促進科學技術進步、實現國防現代化都具有重大意義。運-20製造由全國數千家企業共同參與，統一製造標準難度空前，是中國航空工業史的首次。
運-20由中國數千家企業共同參與研製，統一製造標準難度空前，為中國航空工業史上的首次。該機的成功首飛，是中國大型飛機研製自主創新能力的巨大躍升，標誌著中國與歐美先進技術水平的差距進一步縮小。
技術特點
氣動布局
運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4弦線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連線處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等。
機體結構
運-20將採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76採用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。
針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特徵。
動力系統
在動力系統方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。
綜合航電
伊爾-76的航電系統落後，儀表多為傳統指針式儀表四、航空電子落後。針對這一問題，運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統有相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括飛彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。
性能參數
運-20運輸機參考數據
| 參考數據 | |
| 機長 | 47米 |
| 翼展 | 45米 |
| 機高 | 15米 |
| 機翼前緣後掠角度 | 24度 |
| 機翼面積 | 330平方米 |
| 最大時速 | 750~800千米（920千米） |
| 航程 | >7800千米 |
| 滿載航程 | 4,400千米 |
| 實用升限 | 1,3000米 |
| 最大載重量 | >66噸 |
| 最大起飛重量 | 220噸 |
| 發動機 | D-30KP-2型渦扇噴氣發動機4台（後期換裝WS-18或WS-20發動機） |
戰略意義
近景圖儘管中國空軍在隱形戰機和艦載機方面取得了一定的進步。但是在軍用運輸機，相比美國和俄羅斯還有很大的差距。正在服役的最大的國產運輸機只有運-8，但是其運載量小，航程短。而且採用的是渦輪螺旋槳發動機,因此航速上亦有相當大的限制。相較於中國空軍的發展程度很不匹配。
中國空軍運輸機的主力機型是從俄羅斯進口的20多架伊留申76。但是在訓練演習、搶險救災中高強度使用，這批伊爾76的妥善率堪憂。之前中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此運-20對提升後勤水平有著重大的意義。
中國運-20重型運輸機是中國國防工業進步的集中體現，是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑。
珠海航展
運20飛抵珠海航展現場從現場照片來看，運-20和採用相同發動機的伊爾-76運輸機相比，體型看上去更“肥碩”，這說明其貨艙設計更為寬敞，以滿足運送重型裝備的需求。
中國空軍新聞發言人申進科介紹，本屆航展上，空軍將首次成體系組織裝備展示。殲-10、殲轟-7A、轟-6M、運-9、直-8KA和察打一體無人機等空軍18種現役航空裝備，紅旗六號彈炮防禦武器系統、紅旗十二號地空飛彈武器系統發射車、CSK002傘兵突擊車、ZBD03式輕型履帶式步兵戰車等空軍6種現役地面裝備，將與公眾見面。這其中，大部分裝備都是首次亮相珠海航展。中國空軍飛行員還將駕駛運-20、空警-2000、空警-200等新機進行飛行表演。相比之下，這之前兩屆航展參展中國軍機除殲-10以外，均只作地面靜態展示。
裝備動態
運用前景
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力將會獲得大幅提升。
預警機
運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平台。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平台，運-20的研發成功，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存倉，並加裝軟管加油系統研製而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現意味著中國完全可將現有的空中加油系統整合到運-20上，研發出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平台，進一步拓展中國海空力量的巡航範圍。
戰役投送
從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數量是300架以上，如此龐大的規模，足夠兩個飛機製造廠開足馬力生產10年。
對外出口
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報導，中國今後將會向國際市場
推銷其最新研製的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業集團公司宣布，在該項目進入量產階段後，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司並未指明這些版本的差別。按中國宣布的研製進度，運-20將從2017年1月開始服役。
有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研製的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內瑞拉和數個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出採購意願[20]。
現身航展
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國產大運首秀大型國際航展的序幕。783號機採用了與過去黑色不同的淺灰色塗裝，機身編號783採用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產飛機大有進步，並非只是“刮膩子”工藝水平高。
2014年2月央視報導：首次亮相於珠海航展的國產運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降。
新發動機
運-20現在使用的發動機是俄羅斯製造的推力12噸的D-30KP-2發動機。下一步運-20使用的是成都發動機（集團）有限公司製造的渦扇-18A（WS-18A）發動機——D-30KP-2的仿製型號。預計運-20將最終使用推力14噸的大涵道比渦扇發動機渦扇-20（WS-20）。
2014年中期，有報導稱解放軍將採購多達400架運-20運輸機。
服役動態
2016年3月20日中國中央電視台（CCTV）播出的“重大工程造就國家實力新高度”，報導指出，中國的大型運輸機運-20將在今年完成試飛，批量交付部隊。
2016年7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式舉行，中國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標誌著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮出席儀式，代表習近平主席和中央軍委，向為大型運輸機研製生產作出貢獻的國防科工戰線，向空軍部隊全體官兵，表示熱烈祝賀和誠摯問候。中央軍委委員、空軍司令員馬曉天宣讀授裝命令。
總體評價
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。該機研製突破了數百項關鍵技術，標誌著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平台”。
運-20採用超零件基因、輕質材料、在空氣動力學、大型結構的設計和製造、機載設備、高可靠性操縱系統的研製等方面，都有重大突破。航空電子系統的技術水平已達到當今世界先進水平。
運-20的性能要優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低於美國的C-17，而大幅領先於日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機。
據人民網訊息，6月16日，中國空軍首架運-20交付空軍某航空兵師，成為該機正式加入部隊服役的標誌。作為我國第一種量產的大型運輸機，運-20正式入役的重要性，怎么強調也不為過。
