發展沿革
機型配置
運-5運輸機運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突 出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電流為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。
研發製造
運-5運輸機試製的第一仗是工藝裝備製造。運-5試製工裝製造特點是項目多、任務重、周期短，重點是樣板和型架。由於提前進行了工裝標準件的製造和儲備，減輕了試製的不少壓力。木模樣板車間從3月1日至5月30日完成了樣板11352塊。在加工機身外檢和夾具樣板時，想方設法解決了大尺寸鋼板對焊後的平面度問題。型架車間從3月5日至8月30日共完成型架和標準工裝143項。製造中使用了型架裝配機、劃線鑽孔台，並使用
快乾水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複製移形，使用了Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架。在套用這些方法製造過程中，車間工人和工藝員解決了不少技術難題，如10米多長的機身型架梁在型架裝配機上的移位安裝問題，客貨艙門的外形塑造問題，座艙骨架樣件的製造問題等等。通過這些問題的解決，既進一步掌握了基準孔工作法，也提高了技術水平。零件製造中著重解決了座艙骨架變形和掌握髮動機架的焊接技術。主要是改進焊接和校正方法，把有關參數記入工藝規程，從而保證了裝配協調質量。部件裝配是飛機試製的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領裝配組全體人員，深入生產現場解決裝配鉚接中發生的技術問題。
運-5B部裝車間對關鍵部件、關鍵工序採取措施，專人負責。零件一到，生產工人就不分晝夜爭分奪秒進行裝配；生產調度人員和型架車間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方後方配合緊密，促進了整個部件裝配工作順利進行。總裝車間經過緊張而有秩序地工作，於1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗用的032002號運-5機。因320廠靜力試驗室和設備條件不具備，於10月10日將其發往瀋陽，委託112廠進行靜力試驗。同時派靜力試驗室主任吳家粹等協同112廠靜力試驗室主任劉昌瓊共同完成此項任務。試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室對320廠首批靜力試驗做出了具有足夠強度的符合使用條件的結論。
技術特點
運-5的機翼為單支柱、不等長翼展的雙翼。上、下翼上反角均為2度48分。機翼為全金屬雙梁骨架，前梁以後為布蒙皮，機翼平面形狀為矩形。運-5機身為全金屬半硬殼式結構，外形呈流線型。運-5的尾翼為斜撐桿式布蒙皮結構，位於機身的後上部。它包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。運-5的起落架為後三點固定式。運-5的駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅，艙罩上部有應急艙蓋，艙內有通風和加溫裝置。駕駛艙風擋玻璃可以加溫防冰。
運-5裝有航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器 。
延伸型號
運-5B
運-5重要改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦（1000馬力）。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺旋槳。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。
B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。根據適航性要求增設了應急投放系統，全新設計的農業設備具有當代國際先進水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農業設備。運-5B
飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。
該機具體配備的機載電子設備包括高頻通訊系統KHF950，MTBF/965小時；甚高頻通訊系統KY196，MTBF/8812小時；自動定向儀KR87，MTBF/4994小時；信標接收儀/音頻中心KMA24，MTBF/11828小時。
該機如果在翼尖安裝多片開裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K）旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。運-5B(K）型飛機是在保持運-5B飛機總體布局、動力裝置、機載特種設備基本不變的基礎上，按照中國民用航空條例第23部（CCAR-23）改進設計的一種空中遊覽型飛機，於1995年1月19日取得中國民航總局頒發的補充型號合格證。其主要改進項目是：1、飛機客艙改裝成客艙，加裝了12個旅客座椅；2、增加了內飾蒙皮和通風裝置，改進了艙內照明設備。寬闊舒適的客艙，可使乘客充分享受到空中旅遊的舒適和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設了應急出口，提高了飛機的安全性。
運-5B(D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D）多用途型的標準進行改進。農閒時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。已投入使用。
運-5B(D）性飛機是多用途機，當裝上旅客座椅時，可作為旅遊客機使用，當拆下客艙座椅、客艙通風裝置時，可進行載貨運輸。當安裝上農林噴液或播撒設備後，又可進行農林作業。一機多用，滿足了客戶用同一架飛機農忙時進行農林作業、農閒時搞空中旅遊和開展其他經營項目的要求，增加了飛機年作業時間，提高了使用經濟性。該型機於1994年4月10日取得中國民航總局頒發的補充型號合格證。
運-5B(Y-5C）型飛機是在（運-5B）飛機技術狀態基礎上，按照空軍領導機關和中航總指示以及部隊要求，對飛機配置和部分機載設備進行設計和調整，對若干重大項目進行改進後形成的一種軍用跳傘機。於1996年12月通過了由空軍和中航總組織的技術堅定，首批飛機已於1997年1月交付部隊使用。主要改進項目如下：1、部分電子設備國產化：選用了TKR-123超短波電台、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內通話器等，替代了進口產品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛星定位系統，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統更加完善，有利於長途轉場和航線飛行；3、全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便於裝卸和維護；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機具有更好的機動性、低空性能和操作穩定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機相比，飛機重量5250公斤時，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。
運-5B(貨機）型飛機是由運-5B(Y-5C）型跳傘機改進而成了軍用運輸貨機。其主要改進項目有：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、在機身頂部和底部分別增開了加料口和出料口，並在飛機相關部位加裝了農林設備預埋件，使飛機必要時加裝農林設備進行農林作業；改進後的運-5B（貨機）型飛機即可進行貨物和兵員運輸，安裝藥箱和噴灑設備後，又可進行防生化、防核及農林作業。
運-5B（客機）型飛機是以運-5B(Y-5C）型跳傘機機體為基礎，經設計改進而成的軍用客機。該機型在保留原Y-B飛機優點的基礎上，主要進行了下述項目的改進：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、客艙布置6個航空座椅，增設行李櫃。窗戶改為方形雙層玻璃結構，增設應急視窗，改進通風系統，加裝了高速風機；3、客艙加裝內飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地板上鋪設阻燃地毯；4、機身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環境條件。
運-5乙
運-5運輸機 構架三視圖1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試製投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了中國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。
運-5甲
1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑑定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。
運-5丁
1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑑定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。
運-5丙
1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試製完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。
性能參數
運-5運輸機參考數據：
| 類型 | 雙翼輕型多用途運輸機 |
| 乘員 | 機組2名，載員6名 |
| 尺寸 | 翼展18.176米，機長12.688米，機高5.35米 |
| 重量 | 空重3367千克，最大起飛重量5250千克，最大載重量1500千克 |
| 動力裝置 | 1台活塞5發動機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳；發動機起飛功率為735.5千瓦 |
| 性能 | 最大平飛速度256千米/小時，巡航速度160千米/小時，最大爬升率2.7米/秒（海平面），實用升限4500米，航程845千米，續航時間6小時10分 |
服役事件
總理骨灰
在中國航空博物館展出的一架運-5型飛機，編號為7225，機翼上擺放著許多花環。在它前方的地面上，撒滿了小白花。這架飛機就是當年播撒周恩來總理骨灰時使用的飛機。每年清明節，都有成群結隊的青少年來到這裡，緬懷敬愛的周恩來總理。
播撒過程
1976年1月14日19時，鄧穎超同志親自捧著周恩來總理的骨灰盒，到人民大會堂參加追悼會。追悼會後，又由鄧穎超同志護送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣鎮三間房軍用機場）。
按照周恩來總理將自己的骨灰播撒在祖國江河大地的遺願，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執行這項特殊的任務。經中共中央批准，委派治喪委員會的2名同志和周總理生前的警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上將敬愛的周恩來總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國的大地和江河 。
周恩來總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機場——塘河口——密雲水庫——天津——山東北鎮——通縣機場。
總裝出的032001架運-5機進行了工廠試飛和國家鑑定試飛。兩項試飛的試飛員都是陳達禮。共飛行13次48個起落，空中飛行時間32小時。試飛結果證明，320廠試製的零批首架運-5機，其性能符合蘇聯資料所規定的要求。由主任委員王秉璋、副主任委員劉鼎、沈圖等15人組成的運-5飛機國家臨時鑑定委員會，對320廠試製的運-5飛機進行了全面鑑定。1957年12月23日，國家臨時鑑定委員會鑑定結論認為，320廠試製的運-5飛機是合格的，可以進行成批生產。320廠試製運-5飛機獲得了成功，而且比部局要求提前了一個季度。這是學習蘇聯經驗與創新相結合的勝利，是自力更生走自己工藝發展道路的勝利，是飛機工廠互相支援大力協同的勝利。運-5飛機試製成功，標誌著320廠飛機製造技術跨進了獨立自主的新階段。其決策和做法對後來機型試製和形成獨具特色的工藝、工作風格和傳統，都有著深遠的影響。
總體評價
運-5型飛機，是中國第一種自行製造的運輸機。它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國常見的運輸機。運五的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5飛機主要適用於運輸、航空拍攝、廣告表演、文化體育活動等，業務範圍已覆蓋廣東、福建、江西、湖南、湖北、新疆、遼寧、黑龍江等地區 。
