運動校核

運動校核包括兩方面內容：從整車角度出發進行運動學正確性的校核；對於有相對運動的部件或零件進行運動干涉校核。 由於汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設計師應從整車角度出發考慮，根據總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的校核。 又如轉向輪的轉動方向必須與轉向盤的轉動方向保持一致，為此應對螺桿的旋向、搖臂的位置、轉向傳動機構的構成等進行運動學正確性的校核。

運動校核包括兩方面內容：從整車角度出發進行運動學正確性的校核；對於有相對運動的部件或零件進行運動干涉校核。上述校核關係到汽車能否正常工作，必須引起重視。
由於汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設計師應從整車角度出發考慮，根據總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的校核。如發動機前置時，會因採用中間軸式或兩軸式變速器不同，使變速器輸出軸的轉動方向不同，這就影響主減速器的結構，因此必須進行運動學方面的校核，以保證有足夠的前進擋數。又如轉向輪的轉動方向必須與轉向盤的轉動方向保持一致，為此應對螺桿的旋向、搖臂的位置、轉向傳動機構的構成等進行運動學正確性的校核。
由於車輪跳動、前輪轉向運動等原因造成零、部件之間有相對運動，並可能產生運動干涉而造成設計失誤。原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核。如轉向傳動機構與懸架運動的校核：作轉向輪跳動圖，確定轉向輪上跳並轉向到極限位置時所占用的空間，然後據此確定翼子板開口形狀、輪罩形狀、減震器的最大拉伸和壓縮長度，同時校核轉向輪與縱拉桿、車架等之間的間隙是否足夠；根據懸架跳動量，作傳動軸跳動圖，確定傳動軸上、下跳動的極限及最大擺角，校核傳動軸與橫樑的間隙，以及傳動軸長度的變化量；當後橋左、右輪在極限高度差位置時，決定貨車車箱地板高度和後輪擋泥板位置，校核後鋼板彈簧U形螺栓與車架之間的間隙。對於特種車輛，常根據結構特點不同確定校核的內容，如牽引車與半掛車作轉向運動時，半掛車車箱前板與駕駛室後圍之間的間隙校核等。