| 輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
00 | A | 冷卻液溫度 | 1、 冷卻液溫度： 允許值170~204，相應於80~105℃ 2、 發動機負荷： 允許值17~44，相應於0.85~2.2ms 3、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值82~90，相應於820~900轉/分 4、 發動機控制單元的電壓供應： 允許值142~206，相應於10~14.5V 5、 節氣門角度： 允許值0~12，相應於0~5° 6、 怠速調節器： 允許值123~133，相應於-2.5~+2.5g/h 7、 怠速穩定的學習值： 允許值120~136，相應於-4~+4kg/h 8、 氧過量調節器： 允許值77~179，相應於-10~+10% 9、 混合氣的學習值： 允許值115~141，相應於-0.64~+0.64ms 10、 混合氣的學習值： 允許值117~138，相應於-8%~+8% |
B | 發動機負荷 | ||
C | 發動機轉速 （怠速轉速） | ||
D | 發動機控制 單元的電壓供應 | ||
E | 節氣門角度 | ||
F | 怠速調節器 | ||
G | 怠速穩定 的學習值 | ||
H | 氧過量調節器 | ||
I | 混合氣的學習值 | ||
J | 混合氣的學習值 | ||
01 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | 1、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 | |
01 | B | 發動機負荷 | 2、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置； ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 3、 節氣門角度： 允許值0~5° 若大於5°，可能的故障原因及排除： ① 發動機控制單元同節氣門控制部件未作匹配，將發動機控制單元同節氣門控制部件作匹配，查詢故障存儲器。 ② 節氣門控制部件中的節氣門電位計故障，檢查節氣門控制部件。 ③ 油門拉索調整，調整油門拉索。 ④ 節氣門卡住，排除故障原因。 4、 點火提前角： 允許值5.25°~14.25° | |
C | 節氣門角度 | |||
D | 點火提前角 | |||
02 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存 | |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 | |
02 | B | 發動機負荷 | 儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 噴射時間（每個工作循環）： 允許值2.00~5.00ms 若小於2.00 ms，可能的故障原因及排除： ① 來自活性碳罐系統的高的燃油量，檢查活性碳罐的電磁閥； ② 帶較大流量的錯誤噴嘴，檢查噴射速率。 若大於5.00ms，可能由於使用電氣設備，空調設備，駕駛排檔選擇、動力轉向機在極限位置上等引起的發動機負荷升高。 D、 吸入的空氣量： 允許值2.0~4.0g/s 若小於2.0 g/s，可能在進氣歧管和空氣品質計之間有大量未計量空氣量，排除未計量空氣。 若大於4.0g/s，可能的故障原因及排除： ① 駕駛排檔選擇（自動變速箱），將選擇手柄位於P或N位。 ② 發動機由於輔助設備而增加負荷，排除負荷增加原因（空調機、動力轉向等等）。 | |
C | 噴射時間 （每個工作循環） | |||
D | 吸入的空氣量 | |||
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 | |
03 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機控制單元的電壓供應： 允許值10.000~14.500V 若小於10.000 V，可能的故障原因及排除： ① 發電機故障，電池耗電太劇烈，檢查電壓、充電。 ② 電池由於啟動後不久，由於高電流或用電設備大大受載，提高些轉速幾分鐘，並關閉用設備。 ③ 發動機控制單元的電流供給和地線聯接的電阻太大，檢查發動機控制單元的電壓供應。 ④ 點火開關時常漏電。 若大於14.500V，可能的故障原因及排除： ① 發電機上的電壓調節器故障，檢查電壓，如需要更換調節器。 ② 由於突然啟動電氣設備而產生過電壓，查詢故障存儲器。 C、 冷卻液溫度： 允許值80~105℃ | |
B | 發動機控制 單元的電壓供應 | |||
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 | |
03 | C | 冷卻液溫度 | 若小於80℃，可能的故障原因及排除： ① 發動機太冷，如需要可進行試車。 ② 冷卻液溫度感測器同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液溫度感測器。 若大於105℃，可能的故障原因及排除： ① 散熱器受污染，清潔散熱器。 ② 冷卻風扇不工作，檢查冷卻風扇。 ③ 節溫器故障，檢查節溫器。 ④ 冷卻劑溫度感測同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液感測器。 D、 進氣溫度： 恆定19.5℃ 若不恆定，可能的故障原因及排除： ① 識別出進氣溫度感測器G42的故障，查詢故障存儲器。 ② 進氣溫度感測器G42，檢查進氣溫度感測器。 | |
D | 進氣溫度 | |||
04 | A | 節氣門角度 | A、 節氣門角度： 允許值0~5° 若大於5°，可能的故障原因及排除： ① 發動機控制單元同節氣門控制部件未作匹配，將發動機控制單元同節氣門控制部件作匹配，查詢故障存儲器。 ② 節氣門控制部件中的節氣門電位計故障，檢查節氣門控制部件。 ③ 油門拉索調整，調整油門拉索。 ④ 節氣門卡住，排除故障原因。 B、 怠速空氣品質學習值（自動變速箱的檔選擇在P或N）： 允許值-1.70~1.70g/s 將顯示怠速穩定系統同預定設計給定的中間值偏離“學習值”有多大。在一新的發動機上，由於高的摩擦力，其值位於正區域。在下公差極限上的數值連同在顯示組5，顯示區域3中太低的值表明空氣未被計量。 | |
B | 怠速空氣品質學習值（自動變速箱的檔選擇在P或N） |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
04 | C | 怠速空氣品質學習值（手動變速箱在空檔位/帶排檔選擇的自動變速箱） | 所顯示值未經空氣品質計測量，而是由節氣門電位計的信息計算出。 在手動變速箱的車輛種，在顯示區域3中一直為0。 若低於-1.70 g/s，可能是在節氣門後有未被計量空氣，可排除未被計量空氣。 若高於1.70g/s，可能的故障原因及排除： ① 由於輔助設備而產生高負荷，可關掉空調和用電設備。 ② 在進氣區域中節流或有異物，可排除節流或異物。 C、 怠速空氣品質學習值（手動變速箱在空檔位/帶排檔選擇的自動變速箱）： 同第2顯示位置說明 D、 運行狀態： 顯示以下運行狀態： ①怠速； ②部分負荷； ③滿負荷； ④滑行； ⑤加濃（全油門加濃） |
D | 運行狀態 | ||
05 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機轉速（怠速轉速允許值）手動變速箱： 允許值860轉/分 |
B | 發動機轉速（怠速轉速允許值）手動變速箱 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
05 | C | 怠速進氣量調節值（怠速調節器） | 將顯示出發動機控制單元給定的允許發動機轉速（控制單元內部計算值）。在例外情況下，可對怠速轉速作微調。 C、 怠速進氣量調節值（怠速調節器）： 允許值-10.0%~+10.0% a) 由於在怠速時負荷的變化，將改變恆定轉速時所需的怠速進氣量。 b) 將以%數顯示怠速進氣量的變化。只要通過怠速穩定學習過程來平衡這一變化，重新設定在平均值。平均值偏差的大小取於載荷變化的大小（如通過用電設備的開啟或關閉）。 c) 學習過程將以小步驟在每次怠速開關閉合時進行。在大偏差時需要有多個步驟。為此必須以大約20秒鐘的間隔短促踩油門踏板（油門衝擊）。用這種方法每次都進行一個學習過程的步驟。 d) 學習偏離的偏差便顯示在顯示組4的顯示區域2中。如果在顯示組4，顯示區域2中的學習值移動到怠速調節器的極限值時，學習值維持在允許偏差範圍之外。 D、 吸入的空氣量： 允許值2.0~4.0g/s 若小於2.0 g/s，可能在進氣歧管和空氣品質計之間有大量未計量空氣量，排除未計量空氣。 若大於4.0g/s，可能的故障原因及排除： ① 駕駛排檔選擇（自動變速箱），將選擇手柄位於P或N位。 ② 發動機由於輔助設備而增加負荷，排除負荷增加原因（空調機、動力轉向等等）。 |
D | 吸入的空氣量 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
06 | A | 發動機轉速 | A、 發動機轉速： 允許值0~2550轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 怠速進氣量調節值（怠速調節器）： 允許值-10.0%~+10.0% C、 λ調節器的調節值： 允許值-10.0%~+10.0% 在公差範圍之外，可能的故障原因及排除： ① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。 ② 正區域：混合氣幫稀，λ調節使混合氣濃。 ③ 未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。 ④ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。 D、 點火角： 允許值-10°~+5° |
B | 怠速進氣量調節值（怠速調節器） | ||
C | λ調節器 的調節值 | ||
D | 點火角 | ||
07 | A | λ調節器 的控制值 | A、 λ調節器的控制值： 允許值-10.0%~+10.0% 在公差範圍之外，可能的故障原因及排除： ① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
07 | B | 氧感測器電壓 | ② 正區域：混合氣太稀，λ調節使混合氣濃。 ③ 未計量的空氣。 ④ 噴嘴故障，檢查噴射速率。 ⑤ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。 |
C | 部分負荷時λ學習值 | ||
D | 燃油箱通風的運行狀態 | ||
09 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | 1、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 λ調節器調節值： 允許值-10.0%~+10.0%。 在公差範圍之外，可能的故障原因及排除： ① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。 ② 正區域：混合氣太稀，λ調節使混合氣濃。 ③ 未計量的空氣。 ④ 噴嘴故障，檢查噴射速率。 ⑤ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。 C、 λ感測器電壓： 允許值0.0000~1.1000V |
B | λ調節器調節值 | ||
入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
09 | C | λ感測器電壓 | 顯示不擺動（恆定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V），可能的故障原因及排除： ① 大量未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。 ② 火花塞故障，檢查火花塞。 ③ 燃油壓力太低或太高，檢查燃油壓力調節器和保持壓力。 ④ 噴嘴故障，檢查噴嘴。 ⑤ 冷卻液溫度感測器故障，檢查冷卻液溫度感測器。 ⑥ 活性碳罐電磁閥1，檢查電磁閥1。 ⑦ λ感測器加熱無功能，檢查λ感測器加熱。 ⑧ λ感測器故障或污染，檢查λ感測器。 恆定為1.0000V，可能的故障原因：同正極短接，經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元，檢查λ感測器導線。 恆定在0.4000~0.5000V，導線斷接（經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元）。 恆定在0.0000V，同接地短接（經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元）。 電壓信號“混合氣濃（殘餘氧少）”約0.7~1.1V。 電壓信號“混合氣濃（殘餘氧少）”約0.7~1.1V。 在由“濃”到“稀”的變化時和在轉折處（λ=1）時電壓將由0.7~1.1變化到0.0~0.3V。 由於電壓跳躍急劇，使λ控制不能恆定保持相應於λ=1的理想混合氣成份。控制不斷在“稍許稀”和“稍許濃”的狀態之間來回擺。顯示值必須不時地低於0.3V和高於0.6V，顯示值低於0.45V，表明稀薄，高於0.45V表示濃。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
09 | D | 在怠速時λ學習值（累加性） | D、 低的λ學習值，可能的故障原因： ① 在部分載荷中正常的學習值時，怠速的低的學習值：可能稀釋機油（機油中的燃油成份較高），在高速公路上行駛後消除或換機油。 ② 噴嘴泄漏，檢查噴嘴。 ③ 燃油壓力太高，檢查燃油壓力調節器。 ④ 活性碳罐聽電磁閥1常開，檢查電磁閥1。 ⑤ 空氣品質計故障，檢查空氣品質計。 ⑥ λ感測器加熱故障或λ感測器污髒，檢查λ感測器加熱。 高的λ學習值，可能的故障原因及排除： ① 在怠速時的學習值沒有部分負荷時高，可能是在進氣歧管區域有未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。 ② 噴嘴堵塞，檢查噴嘴。 ③ 顯示區域2和3高，空氣品質計故障，檢查空氣品質計。 ④ 燃油壓力太低，檢查燃油壓力調節閥。 ⑤ 空氣品質計和節氣門之間的未被計量空氣，排除故障原因。 ⑥ 在排氣歧管墊片處的未計量空氣。 感測器加熱故障或λ感測器污髒，檢查λ感測器加熱。 |
10 | A | 活性碳罐 電磁閥1的占空比 | A、 活性碳罐電磁閥1的占空比： 允許值0~99% 使用λ調節將使活性碳罐的電磁閥1（N80）以約220~900秒的間隔脈動（將進行燃油箱通風），並關掉70秒鐘（無燃油箱通風）。在70秒期間λ調節學習了運行條件，使來自活性碳罐的燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差。 占空比0%表示活性碳容器的電磁閥1閉合。 占空比99%表示電磁閥1全開。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
10 | B | 在燃油箱通 風動作時的 λ修整因素 | 在怠速時發動機僅能接受的來自活性碳罐系統的某一最大燃油氣量。因此在怠速時，活性碳罐的電磁閥1的開度受限制。在部分負荷和滿載時，其占空比可增加到99%。 通過對在“基本設定”（電磁閥1閉合）和在“讀測試數據塊”（電磁閥1開約220~900秒鐘/閉約70秒鐘）時的顯示值的比較，可以評判活性碳罐系統的影響作用。 通過在V.A.G1551/1552上按鍵4和8，可在功能04“基本設定”和功能08“讀測試數據塊”之間進行切換。 B、 在燃油箱通風動作時的λ修整因素： 允許值是0.30~1.20 若從活性碳罐系統中出來一很濃的混合氣，則λ調節須將其調稀，該稀薄化可達0.6，即在這種情況下，λ調節將噴射量減少40%。 在顯示值為1.0（λ調節位於中性區域，即無修整因數），要么由活性碳罐系統出來一理想的混合氣（即不需進行稀化或濃化）或電磁閥1閉合。 在顯示值為1.0~1.20，則由活性碳罐系統來的混合氣太稀，λ調節須使之加濃。 C、 活性碳罐的充填率： 允許值-3~32 在-3時，活性碳罐中無燃油蒸汽。 在+32時，活性碳罐中充滿燃油蒸汽。 D、 燃油箱通風系統，淨化速率： 允許值0.00~0.30 活性碳罐系統的容積相對於所吸入的總容積比例將被顯示出來。 0.00即活性碳罐系統沒有供給燃油氣（電碳閥1閉合）。 0.30即30%的進氣量來自活性碳罐。 |
C | 活性碳罐 的充填率 | ||
D | 燃油箱通風系統淨化速率 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
11 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 行駛速度： 允許值0km/h，檢查速度信號 D、 油耗： 允許值0.5~1.50l/h 允許值及適用於無輔助設備的負荷時的怠速運轉情況（如自動變速箱、空調機/取暖、發電機、動力軸泵）。 不適用於測試L/100K的油耗值（升/百公里） |
B | 發動機負荷 | ||
C | 行駛速度 | ||
D | 油耗 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
14 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 氣缸1由於爆震控制的點火角滯後： 允許值0~15.0%kw D、 氣缸2由於爆震控制的點火角滯後： 允許值0~15.0%kw |
B | 發動機負荷 | ||
C | 氣缸1由於爆震控制的點火角滯後 | ||
D | 氣缸2由於爆震控制的點火角滯後 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
15 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 氣缸3由於爆震控制的點火角滯後： 允許值0~15.0%kw D、 氣缸4由於爆震控制的點火角滯後： 允許值0~15.0%kw |
B | 發動機負荷 | ||
C | 氣缸3由於爆震控制的點火角滯後 | ||
D | 氣缸4由於爆震控制的點火角滯後 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
16 | A | 氣缸1爆震 感測器電壓信號 | 允許值：0.300~1.400V 在檢查爆震感測器時，未發現導線和插接中有故障，則需檢查發動機的輔助設備是否鬆動，或有否發動機故障，見顯示組14和15。 在高速時，顯示的爆震感測器信號電壓值可達到5.1V。如爆震感測器信號最大，最小差異大於50%，可能是由於插接處腐蝕所引起。 |
B | 氣缸2爆震 感測器電壓信號 | ||
C | 氣缸3爆震 感測器電壓信號 | ||
D | 氣缸4爆震 感測器電壓信號 | ||
18 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 |
B | 發動機負荷 | ||
C | 發動機負荷， 節氣門角度 | ||
D | 高度修整因素 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
19 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 運行狀態： 允許值X1~X0 D、 點火角： 允許值12° |
B | 發動機負荷 | ||
C | 運行狀態 X1X=無點火角滯後 X0X=點火角滯後 | ||
D | 點火角 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
20 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 自動變速箱運行狀態（排檔選擇信號）： 允許值Neutral/Gear Selected ON Neutral=選擇手柄位於P或N Gear Selected ON=選擇手柄在2/3/4/R/D 在帶自動變速箱的車輛中總是顯示“Neutral”或“Gear Selected ON”，檢查排檔信號。 C、 空調工作狀態： 允許值A/C-High A/C-High－要求有高的加熱或冷卻功率 A/C-Low－空調未開啟 D、 空調壓縮機工作狀態開/關： 允許值Compr.ON Compr.OFF 無空調的車輛總是顯示Compr.OFF，檢查空調壓縮機信號 |
B | 自動變速箱 運行狀態 （排檔選擇信號） | ||
C | 空調工作狀態 | ||
D | 空調壓縮機 工作狀態開/關 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
21 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機載荷： 允許值1~2.50ms C、 冷卻液溫度： 允許值-39~140℃ 在啟動溫度低於15℃（進氣氣溫）時，發動機控制單元的λ調節要等冷卻液溫度達55℃後才開啟。在啟動溫度高於15℃（進氣氣溫）時，如果識別出λ感測器處於工作準備狀態的話，將開始λ調節。在λ調節關掉時，發動機在特性點陣圖控制下運轉。 D、 λ調節工作狀態： 允許值λ-Reg.OFF λ-Reg.ON |
B | 發動機載荷 | ||
C | 冷卻液溫度 | ||
D | λ調節工作狀態 | ||
23 | A | 學習需要顯示 | A、 學習需要顯示：允許值100000 如達不到允許值，節氣門控制部件與發動機控制單元進行匹配 註：顯示位置1中8位數字的說明如下 ① 節氣門電位計（G69）同節氣門位置調節器的感測器（G127）的平衡，0表示必須平衡，1表示平衡已完成，平衡正常。 ② 無意義。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
23 | B | 節氣門位置 調節器的 最小停止位置 | ③ 學習過程，節氣門電位（G69）感測器的最大停止位置，0表示學習過程完成，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。 ④ 學習過程，節氣門電位（G69）的最小停止位置，0表示學習過程，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。 ⑤ 學習過程，節氣門電位（G127）感測器的最大停止位置，0表示學習過程完成，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。 ⑥ 學習過程，節氣門電位（G127）的最小停止位置，0表示學習過程，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。 ⑦ 無意義。 B、 節氣門位置調節器的最小停止位置： 允許值72.0~95.0% 將顯示在上次學習到的限位值。 C、 節氣門位置調節器的緊急運行停止位置： 允許值67.0~83.0% 將顯示在上次學習到的限位值。 D、 節氣門位置調節器最大停止位置： 允許值18.0~54.0% 將顯示在上次學習到的限位值。 |
C | 節氣門位置 調節器的緊急 運行停止位置 | ||
D | 節氣門位置 調節器的 最大停止位置 | ||
24 | A | 發動機轉速 | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
24 | B | 發動機負荷 | B、 點火角： 允許值20°n.OT~40°v.OT C、 氣缸1~4點火滯后角： 允許值0~72.0°KW 註：為了停止發動機受損，只要一識別爆震現象，爆震控制必須延遲點火角。 通過點火延遲會提高排氣溫度，這對催化器來講有過熱的危險。 為避免這種過熱，在滿負荷時總的滯后角數目和達到在大約10°KW（曲軸角）時，對混合氣加濃，降低排氣溫度。 |
C | 點火角 | ||
D | 氣缸1~4 點火滯后角 | ||
25 | A | 發動機工作狀態 | B、 霍爾感測器調節偏差： 允許值-30°~30°KW C、 工作狀態： 允許值X00 D、 激活的凸輪軸調整角： 允許值-3°~21°KW 註：凸輪軸高速只有二個位置：正常位置和開位置。為了使凸輪軸進入開啟位置，車輛從靜止加速到1檔。顯示區域4顯示可高速的凸輪軸的實際位置。如果可調整的凸輪軸被激活一見顯示區域1，事實上凸輪軸高速是否已經發生，在顯示區域4能看到（反饋信息）。正常位置凸輪軸=-3.0~+6.0°KW，開啟位置凸輪軸=-16.0~+21.0°KW。如試車時顯示區域4顯示值在6.0~16.0°KW之間，凸輪軸調整電磁閥正確凸輪軸調整機械裝置的油壓，無論如何不能到達終點位置（如：剛度的原因），檢查凸輪軸調整。 |
B | 霍爾感測器 調節偏差 | ||
C | 工作狀態 （進氣歧管切換/凸輪軸調整） | ||
D | 激活的 凸輪軸調整角 | ||
26 | A | 發動機轉速 | B、 發動機轉速： 允許值0~6800轉/分 C、 發動機負荷： 允許值0~10.00ms D、 工作狀態： 允許值X00 |
B | 發動機負荷 | ||
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
26 | C | 工作狀態 （進氣歧管切換/凸輪軸調整） | 凸輪軸高速只有二個位置：正常位置和 位置。為了使凸輪軸進入開啟位置，車輛從靜止加速到1檔。顯示區域4顯示可高速的凸輪軸的實際位置。如果可調整的凸輪軸被激活一見顯示區域1，事實上凸輪軸高速是否已經發生，在顯示區域4能看到（反饋信息）。正常位置凸輪軸=-3.0~+6.0°KW，開啟位置凸輪軸=-16.0~+21.0°KW。如試車時顯示區域4顯示值在6.0~16.0°KW之間，凸輪軸調整電磁閥正確凸輪軸調整機械裝置的油壓，無論如何不能到達終點位置（如：剛度的原因），檢查凸輪軸調整。 顯示區域3運行狀態中3位數中的數字的意義： ① 無意義。 ② 進氣歧管切換（1表示長的進氣路徑）。 ③ 凸輪軸調整（1表示提前） 值0表示未滿足條件，控制未被激活 值1表示滿足條件，控制激活 D、 激活的凸輪軸調整角： 允許值-3~21°KW |
D | 激活的 凸輪軸調整角 | ||
95 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 |
B | 發動機負荷 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
C | 點火角 | ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 B、 發動機負荷： 允許值1.00~2.50ms 若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。 若大於2.50ms，可能的故障原因及排除： ① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。 ② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。 ③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。 ④ 電氣設備被打開。 ⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。 ⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。 C、 點火角： 允許值12.0°v.OT D、 冷卻液溫度： 允許值80~105℃ 若小於80℃，可能的故障原因及排除： ① 發動機太冷，如需要可進行試車。 ② &nb, sp; 冷卻液溫度感測器同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液溫度感測器。 若大於105℃，可能的故障原因及排除： ① 散熱器受污染，清潔散熱器。 ② 冷卻風扇不工作，檢查冷卻風扇。 ③ 節溫器故障，檢查節溫器。 ④ 冷卻劑溫度感測同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液感測器。 | |
D | 冷卻液溫度 | ||
98 | A | 節氣門電位計 的電壓G69 | B、 節氣門位置器的感測器電壓G127： 允許值0.5~4.9V |
B | 節氣門位置器的感測器電壓G127 |
輸入組號 | 顯示區域 | 定 義 | 各顯示值說明 |
98 | C | 發動機運行狀態 | C、 發動機運行狀態： 允許值怠速、部分負荷 D、 調整模式： 允許值調整（OK 錯誤） |
D | 調整模式 | ||
99 | A | 發動機轉速 （怠速轉速） | A、 發動機轉速（怠速轉速）： 允許值820~900轉/分 若小於820轉/分，可能的故障原因及排除： ① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 若大於900轉/分，可能的故障原因及排除： ① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。 ② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。 ③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件 B、 冷卻液溫度： 允許值-40~125℃ C、 λ調節： 允許值-10%~+10% D、 調節工作狀態： 允許值λ-Reg. 關 λ-Reg. 開 |
B | 冷卻液溫度 | ||
C | λ調節 | ||
D | λ調節工作狀態 |
