概述
但飛機在跑道加速時，卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型（Citation II）公務噴射機，兩機上的乘客全部罹難。北歐航空686後墜入跑道北端460米處的行李倉庫，造成倉庫內4死4傷。本次事故共導致118人死亡，是義大利史上最嚴重的航空事故。
事件經過
與事故航班型號相同的北歐航空MD-87型客機2001年10月8日早上，濃霧籠罩著連尼治機場，機場能見度最低時只有50-100米。北歐航空686航班於7點54分獲準滑行至跑道36R。8點05分，準備前往巴黎的塞斯納噴射機獲得滑行許可，地面管制命其沿滑行道R5滑行。但由於能見度低、機場條件不盡人意以及管制員的不正確引導，塞斯納錯誤的進入了R6滑行道並上了主跑道。8點09分，北歐航空686號航班獲準起飛，在碰撞之前飛機前輪已經離地，速度達到146節（270.5Km/h）。
兩機於早上8時10分在跑道上相撞，公務機上4人即時死亡；而686號班機則失去了右邊的引擎和起落架。此時瑞典籍機長企圖嘗試起飛，根據飛行記錄儀顯示飛機升空了9秒，但剩餘的左邊引擎吸入了一些碎片，最終失去了動力，飛機又從空中摔下來，機長只得啟動推力反向器及剎停飛機，又嘗試以機上的飛行操縱裝置引導飛機方向避免撞機，但這些舉動完全無法令客機停止。最終飛機撞入了離跑道460米（1500英尺）的行李倉庫，導致其部分坍塌，機上110人立即死亡。後來發生的爆炸和大火又殃及倉庫內的工作人員，四名義大利籍工人死亡，另有四人受傷。
救援及調查
令人驚訝的是，由於濃霧的影響，塔台根本不知道事故的發生。直到一名受傷的行李搬運員被海關工作人員發現人們才意識到災難已然降臨。時間發生3分鐘後，塔台才發出警報組織救援人員進場。更讓人驚訝的是在事故發生整整26分鐘後失事的塞斯納飛機才在跑道被發現，但根據屍檢報告顯示塞斯納上有三人在撞擊後還活著，如果救援人員早些到達的話，塞斯納的兩名飛行員肯定能生還。
當天義大利國家航空安全局（ANSV）的調查人員就抵達了現場，同時瑞典空難調查委員會也派遣了一隊人馬前往米蘭協助調查。但由於義大利在空難調查中實行警方優先介入的原則，導致調查小組在事故發生第二天才得以進入事故現場。
隨著調查的深入，調查員們一方面發現塞斯納誤走錯了滑行道，誤闖進了36R跑道，另一方面則發現機場存在著嚴重的問題。航管員對機場並不熟悉，公務機停於S4滑行道時，向航管員匯報了他們的正確位置，航管員卻沒有理會，因為他們在地圖上沒有看見S4這一地點，亦根本對S4這一地點一無所知；沿著滑行道的指導訊號燈和地面標示與標準不符，令當時公務機的機員看不到正確的指示，結果原本經認可左轉往R5滑行道的公務機，誤闖入R6滑行道。同時，用於防止誤闖跑道的動作警報系統也在一年前被關閉。而至關重要的地面雷達則是靜靜的躺在倉庫里好幾年，並沒有人去開封安裝，原因不明。這直接導致航管員在大霧中對飛機的所在地是一無所知，當兩架飛機開始滑行的時候，事故就已經不可避免了。
結論
在兩年多的調查之後，2004年1月20日，義大利航空安全局發表了最終調查報告。報告指出事故發生的直接原因是塞斯納誤闖跑道。但報告並沒有將責任推到塞斯納的飛行員身上，而是將責任歸咎於當天的低能見度、不符標準的地面標示和機場方面的諸多失誤（包括地面雷達的缺失，管制交流的不標準等等）。
事故之後
事故遇難者的紀念碑在調查報告出爐後，連尼治機場實行了一次大改革。包括安裝上了地面雷達，重新安裝和粉刷了不合標準的地面指示和訊號燈，動作警報系統重新開啟等等。
2004年4月16日，米蘭法院宣判涉案的4人有罪，包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti sentenced都被判入獄8年；前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。
