轟-6D

轟-6D主要作為反艦飛彈載機，保留了原有作戰能力。 轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮，且雷達罩大於甲型的雷達罩。 使用的主要武器為鷹擊6號空艦飛彈，出口稱C-601。

海軍航空兵於67年轟-6還在研製時就提出了研製反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經多次飛彈試射後，84年12月24日轟-6丁通過技術鑑定，批准生產交付使用。85年通過鑑定。轟-6D主要作為反艦飛彈載機，保留了原有作戰能力。裝備了C-601、C-801等多種反艦飛彈。
轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮，且雷達罩大於甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)為7500平方米的海上目標發現距離不小於150千米。其自動領航火控系統具有自動領導航、飛彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大於這個數字，比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米；我國051的RCS為35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦飛彈、超音速反艦飛彈的發展，轟-6還有較大潛力可挖。
轟-6D全機共27個油箱，採用分組式向發動機供油，在飛機的油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、都卜勒雷達、航向姿態系統交聯構成的三種自動導航功能的導航系統。這種全自動導航系統精度高，保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態，通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引系統可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電台方位角和相對方位角，以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電台，具有多頻段多功能的優點，並可預選20個波道。在主波道通信同時，能預設救生頻率進行信號接收聯絡，也可自動應急發射呼救信號。通信系統中配備的短波電台、救生電台（每個乘員配備）和機內通話器等設備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡，機組能用機內通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發動機壓縮機供給的。僅有一台發動機工作時，也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低，能手動調節氣壓。在低空飛行時座艙內自然通風，前后座艙均設有專門系統。為了防止結冰，在機翼、發動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領航員瞄準玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號採用了WQJ－1型發動機起動機。目前轟-6D已經出口。
D型裝備了彈艙投放/飛彈外掛發射系統互聯的聯合火控系統，能自動搜尋跟蹤選擇的攻擊目標，測量、實時計算目標相對運動參數，以令指揮儀發出準確指令，實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器為鷹擊6號空艦飛彈，出口稱C-601。該彈1966年隨空艦飛彈“371工程”立項，當時名為“風雷一號”，由三院在海鷹2號反艦飛彈基礎上進行改進研製。隨後確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰系統方案，全系統主設計師為路史光同志。1979年，模擬試驗順利進行，ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲都卜勒雷達相繼進行對接試驗，並成功進行了試射，當時發現773甲和機載773雷達相互干擾。1983年，鷹擊6號獲得國家科工委批准定型，並進行了部分指標調整。站長認為當時可能是針對反艦飛彈技術的發展變化，加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷。
C-601反艦飛彈飛行速度約M0.9，採用中段自控加末段雷達主動制導，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰鬥部380千克，採用液體火箭發動機，彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後飛彈自由下落至850米高度，發動機點火，於500米高度改平；至預訂射程時彈載都卜勒導航雷達關機，末制導雷達開機捕獲目標；隨後飛彈開始俯衝，命中後三個觸發引信起爆戰鬥部，摧毀敵艦艇目標。兩發齊射間隔5～15秒，對於當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚飛彈。