簡介
轎運車可根據客戶需求做成長度不等，框線為焊接工字梁，整個車身全部採用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成後進行噴丸處理，以消除焊接應力並提高漆面的附著力，使質量穩定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片採用衝壓小波紋板蒙皮，側面採用小波紋板或衝壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有工具箱、備胎架，並安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。
分類
根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的後橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、後門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均採用蒙板封閉，帶後門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介於兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 2 只輪胎，總計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 4 只輪胎，總計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，採用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
結構
2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、後門、頂片、附屬檔案、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。
2.2 由於國家標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、後懸與公告也不一致，簽訂契約時需注意。另為便於車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前後兩段連線起來後保證總長符合公告尺寸。
2.3 轎運車為雙層裝載平台式結構，上層裝載平台在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2.4 對於雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸台階處設計有左右各 1 只手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。後上底架後尾部設計有抽梯。
2.5 對於雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸台階處設計有左右各 1 只手動跳板，後橋前面設計有油缸升降的活動架，後橋後面設計有左右各 1 只手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。後上底架後尾部設計有抽梯。
2.6 關於底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及後橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其餘位置不蒙板。
2.7 為防止上底架的跳動，設定有緊繩器將上底架與下底架拉住。
配置
1 商品車的限位與緊固
車輛運輸車在裝載車輛後行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。
車輪固定法，採用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前後移動。限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時採用，由用戶根據需要自行實施。
標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32隻，轎車輪胎收緊器32隻；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24隻，轎車輪胎收緊器24隻。
2 手拉葫蘆
手拉葫蘆是用於將上底架提升，標準配置為1t，2隻。對於全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。
3 輪轂冷卻裝置
標準配置不含輪轂冷卻裝置（儘管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在契約上註明。
4 備胎架
備胎架採用門式結構。即在門上採用兩隻螺栓將備胎固定起來。標配 2隻門式備胎架。
