簡介
盆地內流體輸導體的三維配置是十分複雜的，而且各種輸導體的輸導能力也隨著盆地演化而發生變化。同樣，油氣運聚也很複雜，作為烴源岩和儲集岩之間的輸導脊常常是由於多種輸導體組合形成的複合的輸導網路。構造脊是指由於岩層產狀發生改變而形成的正向構造的脊線，如背斜的脊線、鼻狀構造的脊線等。當油從源岩進入儲層，油氣就在浮力、水動力和毛細管力的作用下，順儲層頂面沿地層的上傾方向向構造脊運移。因此，構造脊就成為油氣的主要輸導脊，或稱油氣運移的“高速公路”。並非所有構造脊都是油氣或流體的輸導脊，如構造脊部位主要由泥岩所組成則不能作為輸導脊，因此，還需要有輸導層的配合。為了更好地描述油氣運移中主要輸導通道，提出“輸導脊”概念。即由岩性或構造與岩性配合形成正向構造的脊線，沿脊線具有良好的輸導能力。
類型
1、岩性輸導脊
輸導脊主要由高滲透能力的岩性所構成的輸導脊。如：在盆底扇中濁積水道砂體，由於差異壓實作用而使厚沙層構成輸導脊。在古斜坡帶發育三角洲或扇三角洲砂體同樣會由於地形差異構成輸導脊。實際上，由於骨架沙體明顯不均質性孔滲性差異較大），輸導脊並非一定像構造脊那樣表現為完全的直線式，它取決於骨架沙體的頂麵包絡線延伸方向。
2、構造 -岩性輸導脊
由於構造脊、構造鼻、古斜坡、古潛山或單斜地層與高滲透的砂岩體配合，形成複合型輸導脊。這種構造背景條件下，輸導脊可能與構造脊一致，也有可能不一致，其關鍵在於構造脊中是否存在高滲層。右圖說明沿構造脊油氣聚集情況(Hindle，1997)，顯然，當斷裂為隔擋時，油氣運移改變方向，在不同的構造聚集形成油氣藏。
3、層序界面 －岩性輸導脊
不整合界面或層序界面由於風化剝蝕往往可形成高滲透層，但多數情況下，這些界面往往與不整合界面之下的粗碎屑沉積體或界面之上的底礫岩或下切谷砂岩體聯合組成輸導脊。
油氣運移脊線
輸導脊構造脊是指正向構造的軸部, 如背斜的核部和鼻狀構造的軸 。油氣沿輸導體頂面向臨近的構造脊(輸導脊部位)運移聚集並進入脊運移階段。脊運移是油氣成藏的關鍵過程 ,沒有油氣的脊運移 ,就不可能形成具有經濟價值的油氣藏。
油氣運移主要受浮力、水動力及毛細管阻力 的作用 ，在輸導層中是沿著阻力最小的一個或數個呈不規則帶狀通道發生 “優勢運移 ”。油氣在運離烴源岩進入輸導體以後 ，首先經垂向分異 ，在浮力作用下向輸導體頂面運移 聚集 ，由分散到集 中當達到一定油柱高度時 ，克服毛細管阻力沿輸導體頂面向臨近的構造脊運移聚集。然後繼續沿構造脊上傾方向呈管道狀長距離運移(脊運移)(右圖)，並最終在合適 的區域聚集成藏¨ ，因此成藏關鍵時刻輸導體頂面的形態決定了油氣運移的軌跡 ，尤其是古構造脊線的展布特徵 ，決定了油氣優勢運移的方向、路徑與目的地 。
古地貌恢復有助於追蹤各個歷史時期的古構造格局演變 ，尋找油氣輸導脊線位置。
作用
輸導脊是烴類運移的優勢通道。
一般而言，烴類運移總是從高勢區向低勢區，並沿著毛細管阻力最小的位置進行運移。如前所述，作為油氣運移通道的輸導脊主要有：高孔滲砂體、不整合面、斷層或裂縫體系。
滲透性岩石的孔隙是烴類最廣泛、最基本的二次運移通道。當油氣通過初次運移進入滲透性岩石後，首先在滲透性岩石孔隙內開始二次運移。在靜水條件下，油氣微滴在浮力的作用下可能從滲透性岩層底部向頂部運移並聚集，當聚集到一定數量後，便可在層內發生側向的順層運移。當原油達到圈閉時，便開始了聚集的過程(England等，1987)，隨著原油的不斷充注，儲集層逐漸被石油飽和，油柱高度也增中。
多年的勘探經驗證實油氣運移並不是從烴源岩呈放射狀向盆地邊緣或高部位運移，往往是沿某些主要的輸導脊進行運移(Surdam等，1997)，而這些主要的輸導體可能構成油氣運移的優勢通道或所謂的“油氣運移的高速公路”。如北海盆地中央地塹油氣運移的優勢通道。油氣主要沿著垂向斷裂穿過白堊系進入下第三系砂岩，並沿著連續沙體作橫向運移。在盆地演化過程中，輸導脊及其輸導能力會隨著盆地演化而發生變化。比如斷層既可作為油氣的遮擋條件而造成斷層圈閉，也可成為油氣運移的通道，特別在穿層和垂向運移中具有獨特的作用。在斷層使岩層錯位後，如果滲透層上傾方向與斷層另一側的非滲透性岩層完全或部分對接，則該斷層對此滲透層可能是完全或部分封閉的，否則是運移通道；張性斷層相對更具有通道性，壓性斷層更具封閉性。在鶯歌海盆地中央底辟帶由於超壓頂界面斷裂系統的幕式開啟，構成該區油氣運移的優勢通道。
