概念
載重板的運用場合很多。如土壤載重實驗中，通過測量載重板在載入後下陷深度來衡量土壤的載重能力。又比如，載重板是拖拉機上的承重部分，在拖拉機集材的過程中，對待載重板有規定的要求。
土壤載重試驗
圖1基礎設計中最重要問題之一，是決定基礎的安全載重。求土壤載重量的方法，有實驗室的複雜方法，(用試驗決定凝聚力，內摩擦，單位重等等)也有實地載重試驗的簡單方法．有時僅恃觀察土樣，即可決定。土壤載重量的實地試驗，是先掘一試坑，與預定的基礎底同深，上置—載重板．每次加重量後，測出板的沉陷，同時決定相當土壤裂毀時的最大壓力。土壤的安全載重便是這最大壓力除以安全率(1.5或2)。
圖2圖1是土壤載重試驗的布置。重量是加在平板上，再由平板下面的本柱傳入載重板。平板須藉旁邊的鍥形物以保持其正常位置。坑內四周填以砂土，以防隆起。沉陷可以水平儀或記錄板(見圖1)測定之。重量逐漸增加，每次增加緩測定其沉陷。
圖2是載重和沉陷的典型關係曲線。這曲線普通可分為三段。ab段是土壤的初步壓縮，也是底土因為開挖受擾動而呈疏鬆狀態後的再度固結。bc段代表土壤真正的彈性曲線。cd是土壤超過彈性限度後，正逐漸裂毀。得到這曲線後，試驗必須再重做一次，而將壓力逐漸加到略小於c點的值，靜待若干時候，如在這壓力下繼續發生沉陷，則以更稍小的壓力來試驗。
若基礎單位面積的設計荷重預定是若干磅，我們應先以這荷重加上，直至24小時中無沉陷為止。每隔24小時(或稍短)測沉陷一次，以決定沉陷的速率。然後再加百分之五十的荷重，同上法測定其沉陷率。
圖3因為土壤的剪應力與基礎的單位壓力成正比，所以載重板下面的土壤剪應力與實際建築物下面妁剪應力相等。可是土壤的抗剪強度是與總壓力成正比，所以載重板下面土壤的抗剪強度，應較建築物下面土壤的抗剪強度為小。故載重試驗所得的最大載重值，是偏於安全方面。
載重板四周如沒有固定(即沒有超荷重)，所得的結果往往過於安全。圖3是表示載重板四周有無固定對於載重量的影響。所以許多建築規範都規定載重板面積必須與試坑底面積相等。
如果不研究其他有關因素，載重試驗的結果便無價值。例如試坑的荷重很小，所以影響所及的地區也比較小，而實際基礎壓力將使很大的土體小產生應力。試坑下的一寸軟質土層，試驗時只有不甚顯著的應變，而在基礎完成之後，卻因此而產生很大的沉陷。故設計基礎前，離基底很深的土質，也應預先了解。
拖拉機集材的操作要點
拖拉機集材是在伐區內進行的，其作業條件極為複雜，在運行中往往需要克服各種不同的障礙物(如伐根、倒木、枝丫及溝塘等)。在集材時，原條往往又被伐根、倒木等卡住或整於幾棵立木之中，在操作時，一旦疏乎大意，必將導致機械的破壞或損傷。此外，拖拉機在搭載原條運行中，要求駕駛人員既要照顧到前方的路況，叉要隨時照看後面原條在 載重板上的搭載狀況。
為了確保拖拉機各部總成及零件程常處於完好狀態，在集材時必須注意下列各項操作要點：
(1)不得使較盤機超過負荷。當收集原條時，如拖拉機前部有撬起的現象時，則就明原條被卡住和蹩住或原條材積過大巳超過較盤機的容許負荷能力，此時必須查明原因排除障礙。
當拖拉機以原條的大頭裝在載重板上進行集材時，每趔負荷不應超過6立方米，若以小頭放在裁重板上則不應超過8立方米，若利用拖拉機作其他工作時，則在卓架上的垂直負荷不應超過2，500公斤；
(2)集材時必須放下載重板，並使車尾對準所集原條的小端或吊卯的支點，不得斜向絞集，以免損壞花架及滑車，為了保證集材索能通順地纏繞在較盤機捲筒上，在收集木捆時，應使截重板上的引導滑車與拖拉機縱向中心線相一致；
(3)為了減少載重板在降落時對膠皮減震器的衝擊，必須在載重板的活動支架(花架)接近垂直位置時，切斷離合器，等待截重板落到前支架的膠皮減震器上之後，再接合離合器，井將原條捆絞至載重板兩邊的翼板內為止。此時應特別注意原條頂端的位置，及時地切斷離合器摘下較盤機動力閘桿，否則可能引起較盤機錐形滾柱軸承及蝸桿減速器外殼的損壞；
(4)禁止拖拉機在載重板下放至工作位置的情況下進行轉向，否則將會引起載重板花架的變形和損壞；
(5)禁止拖拉機在伐根上面轉向，否則可能產生縋軌脫落和懸掛裝置零件的損壞；
(6)當拖拉機在鬆土地上重載運行發生滑轉時，必須停下拖拉機，放鬆較盤機捲筒的制動帶，摘下接離齒，然後再開動拖拉機到硬土地上。開到硬土地上之後，再將原條重新較到拖拉機上，繼續運行；
(7)較盤機捲筒上的集材索(綱絲繩)在集材時不得全部放開。最少應留2~3卷，否則將會引起集材索固定端頭的損壞。
絞盤機和載重板
在拖拉機上所裝備的 集材裝置則包括分動箱，較盤機，帶有液壓驅動的 載重板等所組成。
絞盤機是將已伐倒的原條蒐集成捆，牽向拖拉機。使原條小端搭載在拖拉機的載重板上，呈現搭載狀態，運送到指定的卸材地點，再通過絞盤機把所集運的原條迅速卸掉。
