作用
軸隧(Shaft Runnel)是設定於機艙和尾室(Tunnel Recess)之間的通道。如機艙位於船中，則應設定水密軸隧。其作用是保護推進器軸，不受貨物等重物的碰撞，在海船上軸隧作為機艙至尾室的通道，供工作人員進入軸隧對尾軸和軸承進行保養和維修。推進器軸從機艙通至尾端，中間要經過機艙後的艙室，中機型船的尾軸較長，要通過幾個貨艙。從機艙至尾端，尾軸分成好幾節用法蘭盤連線起來，中間設定若干軸承支持尾軸。尾軸通至末端的尾室，尾室的空間比軸隧寬敞，裡面可以存放備用的中間軸。尾室靠近尾尖艙壁處設有應急通道(Emergency Exit)，可以直通上層露天甲板。其圍壁結構應符合對水密艙壁的要求，通道的關閉裝置應能兩面操縱。在貨艙內，軸隧承受貨物的載荷壓力和海損時艙內的浸水壓力。因此軸隧必須做成水密結構，並具有足夠的強度。
結構形式
軸隧有平頂和拱形頂兩種形式，其結構物件包括側壁板、頂板和扶強材，中大型船舶的軸隧採用此種形式。平頂的優點是便於裝貨；拱形頂則強度較好，頂板厚度可予減薄。小型船舶的軸隧比較簡單，其頂板做成活動可以裝拆，便於檢測推進器軸。
單機船的軸隧結構並不對稱於船的中線面，通常偏於船的左舷，使推進器軸與左側壁間能夠通行，從而減小軸隧的寬度。一般推進器軸的法蘭邊緣離右側扶強材翼緣約50mm～60mm，距左側壁扶強材翼緣不小於600mm~610mm。軸隧的高度視船舶的大小而定，一般在1.8m~2.4m之間。拱形部分的半徑約為0.65m～0.70m，或按寬度確定。
軸隧板壁的厚度與水密艙壁的要求相同。拱形頂板在乾貨艙內的厚度可減少10%，平頂板在於貨艙內的厚度應不小於對水密艙壁厚度要求的1.1倍。在貨艙口下的軸隧頂板，考慮到裝卸貨物時可能的磨損，應另外增厚2mm。扶強材的要求也與水密艙壁扶強材相同。在軸隧頂部裝有支柱時，則應根據支柱荷重的大小，對該處的軸隧結構進行局部加強。
構件尺度
1)軸隧板的厚度
軸隧板的厚度應符合本章對水密艙壁板的要求。拱形頂板在乾貨艙內的厚度可減少10%，平形頂板在乾貨艙內的厚度應不小於對水密艙壁厚度要求的1．1倍。
在貨艙口下的頂板厚度應至少增加2mm。
2)軸隧扶強材
軸隧扶強材儘量設在肋骨平面內，其剖面模數W(cm³)應不小於按下式計算所得值：
軸隧式中 h——扶強材垂直部分的中點至艙壁甲板的垂直距離(m)；l——扶強材垂直部分的長度(m)。
平頂形的橫樑應不小於水密艙壁台階處橫樑的要求，扶強材垂直部分的下端應與相鄰構件焊接。
軸隧經過或鄰接深艙時，其相鄰部分的壁板及扶強材應符合本章對深艙的要求。
推力軸承龕及軸隧尾室的結構，應符合水密艙壁台階的要求。如其周圍為深艙時，應符合深艙艙壁對板厚及扶強材的要求。
