簡介
一般認為，對於船舶而言，主機輸出的功率通過整個軸系傳送到螺旋槳時不能百分百被螺旋槳收到，通過中間設備的傳送是有一定損失的，所以該值一般總小於1.0。根據船型及軸系布置的不同，該值一般在0.95-1.00之間。該值一般也是根據經驗數據取得。
影響因素
（1）伴流的影響
船在水中作前進運動時，由於水的黏性，船體的形狀以及波浪的影響，使船體周圍有一股水流沿著船舶運動方向而流動，這一水流稱為伴流。伴流的存在對提高推進效率是有利的，應充分利用。頂推船隊螺旋槳的效率比吊拖時高，其重要因素是頂推船隊推船的螺旋槳能在駁船隊所產生的伴流中工作；而吊拖船隊拖船在駁船隊之前，駁船隊所產生的伴流不能被拖船所利用，故效率低一些。但是，這種收穫不是憑空而來的，而是來自船舶主機所產生的能量。
（2）吸力的影響
螺旋槳工作時，槳葉葉背壓力降低，使螺旋槳前方壓力連續降低和流速向盤面增加，形成吸流，吸流的流速增加；流速的增加也引起摩擦阻力增大，這些阻力的增大有如螺旋槳對船體存在吸力一樣，因此稱為螺旋槳的吸力。這也意味著只要螺旋槳工作就會使阻力增加，而阻力的增加就會使原有的船舶有效推力減少，相當於存在推力的減額，所以一般把船體阻力增加的部分稱為推力減額；螺旋槳負荷越重，船尾尾型越肥、螺旋槳越貼近船殼板，則推力減額越大 。
