簡介
距離差別運價結構中運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的。絕大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離的增加而增加，但不如距離增加得快。換言之，雖然運價總額長距離比短距離多，但每公里運價則是短距離時較高而長距離時較低。這是因為運輸成本的變化是遞遠遞減的，即單位運輸成本是隨著運輸距離的延長而逐漸降低的。
運輸按運輸的三項作業過程可以分為發到作業支出、與運行作業有關的支出和中轉作業支出。運輸距離增加，雖然運輸總支出會隨著增加，但是其中成比例增加的只是與運行作業有關的支出和中轉作業支出，而始發和終到作業支出是不變的。因此，運輸距離長時，分攤到單位運輸中的始發和終到作業費用較少，因而運輸成本低。相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用較多，成本就高。
純里程運價
有些專家認為，下面這些運輸方式的運價可能更接近純里程運價：
(1)變動成本比固定成本高很多的運輸方式；
(2)可分配費用比不可分配費用高很多的運輸方式；
(3)線路運行費用比終點費用高很多的運輸方式；
(4)線路運行費用與距離直接成比例的運輸方式。
相比之下，公路和航空運輸的運價與距離關係更密切，而鐵路、水運由於端點作業成本在固定成本中的比例較高，因此更多地適用於遞遠遞減運價。
運價率與運輸距離關係
按運輸距離制定的差別運價，運價率與運輸距離的關係主要有以下四種情況：
(1)運價率的遞遠遞減變化與運輸成本的變化基本上一致；
(2)運價率在一定距離範圍內遞遠遞減，超出該範圍後運價率就保持不變。這有時是為了計算運費的簡便，而且運輸成本的遞遠遞減在一定距離以上也已經不明顯；
(3)運價率在一定距離範圍內先遞遠遞減，超出該範圍後運價率反而遞增。這種運價結構可能是為了限制某種過遠的運輸；
(4)運價率始終保持一定水平，不隨運輸距離的變動而變化，也被稱做純里程運價。
總運價是根據運價率和計價距離共同確定的，有些運價的計算還要加上另外的發到作業費用。
國外距離差別運價結構
國外的距離運價結構中還有成組運價結構和基點運價結構。成組運價結構是將某一區域內的所有傳送站或到達站集合成組，所有在一個組內的各點都適用同一運價，也被稱為區域共同運價。基點運價是把某一到達站作為基點，並制定基點運價，運費總額是從發站到基點的運費加上從基點到終點的運費。這兩種運價結構顯然也是以距離運價為基礎的。
