簡介
超高速潛艇超高速潛艇顧名思義就是具有超過高速潛艇航行速度的一種潛艇。由於物體在水中受的阻力比在空氣中受的阻力要大得多，因此物體在水中運行速度要遠遠低於在空氣中的運行速度。潛艇在水中的運行速度一般在10-25節左右，速度再高也能達到40幾節。但40幾節的航速已經達到所有潛艇的極限，最具代表型的高速潛艇是原蘇聯的阿爾法級核潛艇其航速在42節左右，它一度被認為是世界上跑得最快的核潛艇，已經退役俄羅斯的P級（神父級）巡航飛彈核潛艇，水下航速最高也才達到達到44節以上。而超高速潛艇的速度會遠遠高於高速潛艇的航行速度，超高速潛艇由於涉及到新的科學理論目前還處於科學實驗研究階段。
潛艇航速
想像中的超空泡潛艇潛艇在水面航行時，影響航速的阻力一般有摩擦阻力、漩渦阻力、興波阻力、突出體阻力和空氣阻力，這五種阻力隨著航速的增加而變大。潛艇在水下時空氣阻力就不存在了，由波浪造成的興波阻力也會隨著潛艇的下潛深度的增加而減小，水面驚濤駭浪時，水下可能風平浪靜。這樣，影響潛艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋渦阻力和突出體阻力，當然還有一些興波阻力，只是非常小接近0，通常忽略而已。
如果潛艇都是以同樣的低速航行，其在水面所受到的阻力要小於水下受到的阻力，航行速度以水面為快。這是因為潛艇低速在水面航行時，其興波阻力和空氣阻力都相當小，所面對的只是摩擦阻力、突出體阻力和旋渦阻力。而潛艇在水下低速航行時的主要航行阻力雖然也是這三個阻力，但因潛艇在水下狀態時浸水表面積大大增加，會使磨擦力較水面增大許多。同時，由於潛艇在水下時一些突出體（如指揮台）入水後會加大突出體阻力，所以潛艇水下低速航行時的阻力要大於水面低速航行時的阻力。也就是說，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低於水面航行。
潛艇在高速航行時，就會出現與上面所講的完全不同的狀態。隨著航速的增加，潛艇在水面上的空氣阻力和興波阻力將大大增加，使其總阻力值大於在水下高速航行的潛艇的總阻力值。據計算，當潛艇的速度達到一定值時，水面阻力甚至是水下阻力的兩倍，其結果也就可想而知了。而潛艇不管是水面航行還是水下航行都採用同一動力裝置，在相同的額定功率下，在水面和水下就會產生出不同的最大航速值。此外，因潛艇的主要活動是在水下，在動力裝置的設計上主要考慮的也是儘量減少水下阻力。所以，潛艇的水下航速會高於水面航速。
超空泡潛艇
超空跑潛艇是利用的超空泡理論研製的一種新概念潛艇，超空化依賴於水下航行器沖開水體時在其周圍形成的氣泡。這些氣泡能夠隔開水體，從而減少60-70%的摩擦力。“超空化”技術幾十年前就出現了，但是過去僅僅套用於直徑只有幾寸的武器上，比如說魚雷。在80年代，前蘇聯開發出了被稱為“暴風雪”的魚雷，據說速度可以達到200海里每小時。超高速水下航行器的軍事優勢還未開發到最大程度，尚有重大的操作性技術需要突破。超空跑潛艇的航行速度可以達到100節以上，這比一般的高速潛艇要快一倍以上。
美國超空泡潛艇（美國“水下快車”計畫）
美國國防高級研究計畫局(DARPA)2006年在同造船商諾·格公司領導的一個工業團隊一起開發一種潛艇，該種潛艇水下航行時速度非常高，能夠達到100海里/小時。DARPA授予了諾·格公司工業團隊一份價值540萬美元的契約，進行該種高速潛艇採用超空泡技術的可行性研究。
中國超空泡潛艇
超高速潛艇90年代初期，由中國科學院電工所與中國艦船研究院負責，一個稱為“劍魚”（99工程）的計畫實施了，其實質便是超導技術在海軍艦艇方面的套用研究。從開始研製到今天試車成功共花費這十幾年時間.
據香港《南華早報》2014年8月24日報導，中國在建造一種超空泡潛航器的道路上又邁進了一步，這種潛航器能在兩小時內從上海駛抵美國舊金山。
除了美國和中國以外目前世界上還有前蘇聯、德國、伊朗等國在研或已經研究過。
