簡介
測力佳又名行吊電子秤，起重機電子秤，無線掛鈎式電子秤。
起重機相關知識
鑑定
本型式評價大綱是等效採用OIML R51-1【自動分檢衡器】國際建議（1996年版）制定的，並按照JJF 1002--1998【國家計量檢定規程編寫規則】的規定編寫的。
二、引用文獻
OIML R51--1【自動分檢衡器】國際建議，1996年版
術語、符號、代號
3.1 起重機電子秤
是為裝載設備在裝載過程中稱量裝載物料的一種稱重計量器具。起重機電子秤可以提供被稱物料的累計值和列印清單。
工作方式
它有目標模式和累加模式兩種不同的工作方式，按照操作人員的選擇，可以自動將載荷進行累加，或是將在和從目標設定值中扣除。
法制管理要求
該起重機電子秤使用的計量單位應是克（g）、千克（kg）噸（t）。該起重機電子秤的準確度等級按生產企業的聲明應達到Y（b）級秤的要求。起重機電子秤的銘牌、面版或表頭等明顯部位應標註計量法制標誌和計量器具標識，其標誌、編號和說明必須清晰可辨，牢固可靠。該起重機電子秤不允許使用者自行調整。
計量要求
6.1 樣機的包裝、外觀、銘牌、標誌檢查
6.1.1 檢查該樣機的各種裝置，確認其均與申請者所提供的檔案資料相符。
6.1.2 銘牌上應標誌產品的名稱、型號規格、生產廠、出廠編號、最大稱量、最小稱量、分度值、準確度等級等級符號等。
6.1.3 按產品說明書的操作要求檢查各個數字鍵、功能鍵及其組合套用的可靠性。
6.2 樣機在正常環境條件下的技術指標
6.2.1 最大稱量（Max）：Max=35.0t
6.2.2 分度值：e=50kg
6.2.3 準確度等級：Y（b）級
6.2.4 工作電源：（10V~30V）V DC
6.2.4 裝載量解析度10kg、20kg、50kg、100kg、200kg、500kg；
6..6 感測器工作溫度：-20度~+80度
6.2.7 工作溫度範圍：-20度~+50度
基本技術數據
1、工作溫度範圍：-20~+50
2、工作電壓：10v·30vDC
3、準確度等級Y（b）
4、裝載量解析度10kg、20kg、50kg、100kg、200kg、500kg
5、防護等級：IP65
6、接口：RS232
7、感測器工作溫度-20~80℃
8、cpu：pentium
9、RAM:8Mb
10、串口：COM1
11、作業系統：MS-Dos
12、兼容Windows XP/2000
13、套用Microsoft Excel
用途和場合
起重機電子秤可使起重機在裝載物料的同時對物料進行自動稱重。
起重機電子秤廣泛套用於煤礦、港口、建築以及鐵路運輸中的貨物裝載量的控制。
原理結構特徵
起重機電子秤是根據分別安裝在起重機動臂油缸進油和回油油路上的2個壓力感測器，對起重機動臂舉升過程中油缸壓力變化進行測定，並對速度進行調整，在車載儀表中的中央處理器自動進行計算，從而得出重量數據，並在儀表螢幕顯示所得出的重量。
起重機車在翻斗提升過程中，壓力感測器將信號傳輸給計算機，進行數據轉換處理；當機車鏟貨後，大臂立即收回於始點位置，起重機電子秤即刻顯示貨物的重量；當機車翻斗卸貨時，螢幕顯示出累計重量；當翻斗下降於始點時，螢幕顯示出貨物的總累計重量。
組成
·兩個壓力感測器，用來測定起重機液壓系統的壓力變化；
·一個接近開關，當動臂舉升到接近開關的時候，系統對壓力數據進行採集；
·車載儀表，對稱重數據進行計算，並在儀表的螢幕上顯示出稱重結果
1.起重機電子秤在使用時應做預熱，提升動臂5-10次，是油壓及感測器預熱到正常工作溫度
2.操作中，翻斗提升時，首先應控制動臂的操縱桿放在極後位置，即翻斗處於最後端
3.動臂系統應進行嚴格潤滑，減少動臂的摩擦係數
4.選擇較平坦的地面上進行稱重
5.提升動臂的過程應將速度控制均勻
6.起重機停止行駛的情況下置零較好
7.稱重過程避免起重機行駛，如需行駛，應控制車速在10KM/h左右
8.如配備多個翻斗時，稱重時必須校正所使用的翻斗
9.電子秤開機前先啟動起重機，電子秤關閉後再關閉起重機電源
10.清洗時避免水流如儀表，避免損壞
改進
感測路安襲方式的選擇
(1)將感測器安裝在板鉤樑上，其稱量精度高，感測器承載載荷主要為所稱量的對象的重量，即鐵水和鐵水包的重量(另外包括固定的板鉤重量)，但感測器置於鐵水包上方，直接受到鐵水高溫熱輻射的影響，其使用壽命短，且感測器需和二次儀表相連，增加了電纜捲筒裝置，不僅增加了設備故障點，而且增加了設備維護、檢修的工作量。
(2)將感測器安裝在定滑輪的固定軸上，由於滑輪承載的鋼絲繩的重量是反覆變化的，因此需要增加I套鋼絲繩補償裝置。 在實際改進時選擇方案(2)，並選用ABB MASIEB起重機稱量系統的壓磁式感測器。其特點是產生的信號強，不受外界干擾影響，具有長期的工作穩定性。
安裝結構的設計
原起重機起升的布置形式如圖1所示，定滑輪組的固定軸處於靜不定受力狀態。為了儘量利用原 零部件，方便感測器的選型和因製造、安裝、變形 給感測器造成的附載入荷而影響系統的稱量精度，將定淆輪組設計成如圖2形式，由於選用了8個感測器，使其容量和安裝尺寸變小，有利於充分利用原軸承和滑輪零部件，且使定滑輪組的固定軸處於 靜定受力狀態，減少了外界因素對感測器受力的影響，進一步保證稱量系統的精度。
軸彎曲度校核計算
由於軸的受力情況發生較大變化，因此，需對軸的彎曲強度進行校核計算。
鋼絲繩偏斜情況計算
由於滑輪組結構的變動，與原結構形式比較， 鋼絲有了一定的偏斜角度，經計算其偏斜角度最大值僅為0.50，不僅完全符合國家標準中小於50的要求，而且對稱量系統的影響可以忽略不計。
