建築結構
建設中的赤石大橋赤石特大橋，主體結構為165m+3x380m+165m四塔預應力混凝土雙索麵斜拉橋，邊塔支承、中塔塔梁墩固結體系，邊、中跨之比為0.4342，橋塔呈H形索塔，主橋各塔均布置為23對斜拉索，拉索縱向呈扇形布置。
橋樑設計跨徑布置為：左幅（4x40m）連續T梁+（165m+3x380m+165m）斜拉橋+（16x40m）連續T梁，橋樑總長2272.76m；右幅（4x40m）連續T梁+（165m+3x380m+165m）斜拉橋+（15x40m）連續T梁，橋樑總長2253.88m。
主橋斜拉橋橋樑全寬為28m，布置為1.75m（斜拉索區）+0.5m（護欄）+11m（行車道）+2×0.75m（分隔帶）+11m（行車道）+0.5m（護欄）+1.75（斜拉索區）。
主梁採用單箱四室箱型斷面，主梁中心高3.2m。5～8號為主橋索塔，承台或擴大基礎以上四個塔柱總高分別為246.63m、274.13m、278.63m、266.13m。
7號主塔高287.63米，8號主塔高273.63米，承台為矩型結構，下塔墩採用雙曲線造型，斷面為空心帶凹槽八邊形。主梁採用單箱四室混凝土箱型斷面，中心高3.2米，頂寬27.5米，橋面設2%的雙向橫坡。全橋主梁共劃分201個梁段，採用前支點掛藍施工，梁段分支架現澆段、掛藍懸澆段、邊跨合攏段、次中跨合攏段、中跨合攏段，掛藍懸澆最大節段長8米，本契約段共施工100個梁段。斜拉索由表面作防腐處理的低鬆弛鋼絞線組成，以扇形布置，每塔24 對斜拉索，總計192根。9號過渡墩為變截面獨立式空心墩，雙幅橋採用整體式承台樁基礎結構；10號一25號墩採用雙柱式圓墩樁基礎結構。
建設進展
赤石特大橋圖冊2013年10月30日，郴州赤石特大橋迎來歷史性時刻—4個主塔全面封頂 。由湖南省交通規劃勘察設計院設
計，中交二航局和中鐵大橋局承建， 赤石特大橋於2010年3月28日開工建設，預計2015年5月建成通車。
2014年09月01日，世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋赤石特大橋。計畫2016年10月實現全面合龍。
2016年10月28日，赤石大橋正式通車運營。
重大事件
事故現場2014年10月29日16時許，赤石特大橋6號橋墩左幅塔頂（中鐵大橋局所在標段）發現起火，燃燒點為左幅大里程方向22號斜拉索，並蔓延至其下方的斜拉索，造成9根斜拉索斷裂，斷索側橋面下降約2.15米、未斷索側橋面下降約95公分。經相關部門的緊急有序處置，29日18時許火勢熄滅。2名施工人員被公安部門控制。
2016年10月28日，經湖南省人民政府批准，汝城至郴州高速公路赤石特大橋按相關規定完成了各項交工驗收和手續，正式通車試營運。作為同類型橋樑中世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋，赤石特大橋被譽為湖南境內與矮寨特大懸索橋比肩的“超級工程”，它的順利通車，宣告廈蓉高速公路湖南段全線貫通，湘南經濟社會發展自此邁入“快車道”。
建設意義
赤石大橋赤石大橋通車後，郴州至汝城的車程由2個半小時縮至1個多小時，同時廈（廈門）蓉（成都）高速公路湖南段全線通車。湖南新增一條出海通道，湘南地區加速對接珠三角、成渝、閩台經濟圈。
