竣工意義
竣工
貴州壩陵河特大懸索橋據悉，橫跨關嶺自治縣白水鎮、城關鎮的壩陵河特大橋，是鎮勝公路“五縱七橫”國道主幹線鎮勝段的控制性工程。該大橋為主跨1088米鋼桁加勁梁懸索橋，在高山峽谷區修建如此大跨度橋樑，世界建橋史上尚屬首次。全橋概算投資14.8億元人民幣，為2018年貴州省內交通建設獨立大橋投資之最，是2018年“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。
意義
2009年5月18日，位於貴州省鎮寧與關嶺兩縣交界處的滬昆高速公路重點工程——壩陵河大橋舉行和龍儀式。上午11時，壩陵河大橋最後一塊鋼桁梁吊裝完畢順利和龍。大橋建設規劃長1564米，橋面至水面高約370米，2005年4月18日開工建設，位於貴州關嶺縣境內，距黃果樹風景區約7公里左右。建設單位貴州高速公路開發總公司和貴州橋樑公司力爭實現2009年底建成通車。
貴州壩陵河特大懸索橋大橋建成後，從黃果樹風景區到關嶺縣城的道路將大大縮短，車程只要5分鐘。大橋東接壯美的黃果樹大瀑布、西臨三國索馬古道、南毗神秘的紅岩天書、北靠滴水灘瀑布，這不僅是貴州省橋樑建設史上新的里程碑，也將是全國在高山峽谷區修建上千米超大跨徑橋樑的新起點，同時將成為黃果樹瀑布風景區的標誌性建築。
難度
參建的日本長大公司橋樑專家稱，世界上雖然有更大跨度的橋樑，但貴州的工程師們能在這樣險惡的地理環境下，修建如此高難度的橋樑，在世界上堪稱首次，能參與世界性的工程也是他們的驕傲。（作者：本網記者 黃盛裕）
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貴州壩陵河特大懸索橋金陽時訊訊息 5月18日，貴州壩陵河大橋主橋在開工四年後成功合龍。這座被稱為“世界山地橋樑之最”、連線滬瑞國道主幹線貴州境鎮寧至勝境關高速公路的大橋主跨達1088米，高達370米，是貴州有史以來修建的跨度最大、技術含量最高的橋樑，標誌著全國在高山峽谷區修建上千米超大跨徑橋樑進入新起點。
據了解，壩陵河大橋位於我省黔西地區高原重丘區，是滬瑞國道主幹線貴州境鎮寧至勝境關高速公路上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋樑。該大橋為雙向四車道，設計年限為一百年，橋樑抗風設計標準也按百年一遇的最大風速——每秒25.90米來設計。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，價值約2.7億元，即每米就平均花費了27萬元左右。
自2005年4月18日該橋樑開工至2009年，僅用了4年該大橋就於5月18日實現了主橋合龍。而此類型橋樑在世界橋樑建造中的一般工期為6－10年。該項目經理楊經理說，是所有工作者們加班加點的工作才讓大橋工期大大縮短。而大橋通車後，該路段原本一個多小時的車程將縮短為4分鐘。
在5月18日壩陵河大橋合龍儀式上，來自日本的高級工程師龍川博文先生盛讚了這座在300多米高谷上架起的橋樑。同時他也坦言，該橋樑實現通車還要面臨很多難題。要實現施工方預計的2009年底實現通車，必須先打好“三大戰役”：首先是橋面板焊接必須做到精準；其次是鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝，除受氣候影響外，必須在“指甲蓋厚度內分成兩次鋪裝”，難度非常大；第三，為實現通車，施工方必須改變世界通行的“先鋪裝後纏絲”，攻克“先纏絲後鋪裝”的先進技術。
採訪中，一位專家告訴記者：大橋建成後，不僅是貴州省橋樑建設史上新的里程碑，也將是全國在高山峽谷區修建上千米超大跨徑橋樑的新起點。
特點
貴州壩陵河大橋，是跨度“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。該座大橋規模身兼5個“第一”，建造技術採用了5個“首次”。
5個“第一”：在高山峽谷區修建如此大跨度橋樑，世界建橋史尚屬首次；西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；東岸重力式錨碇混凝土澆築方量達81662立方米，位居國內第一；全橋長2257米，為山嶺重丘國內第一長橋；全橋投資14.8億元人民幣，為2018年省內交通建設獨立大橋投資之最。
5個“首次”：世界首次採用3節間架設橋樑；橋面吊機為國內首次採用技術；為提升橋樑顫振穩定性，該抗風措施系國內首次採用；機制山砂200米以上的高塔混凝土為國內首次；移動模架施工為貴州省橋樑建設首次採用。
(金陽時訊－貴陽晚報)
