穿城入地正在成為城市密集區鐵路建設新選擇
日前，北京市首條穿越石景山區的鐵路隧道——豐沙鐵路改建“咽喉”工程在首鋼廠區舊址順利開工。記者梳理髮現，預計至2020年前後，本市的入捷運路線將達到4條，覆蓋東城、西城、海淀、昌平、延慶、大興等7個區，市域內將出現兩座地下火車站。“穿城入地”正在成為城市密集區鐵路建設的新選擇。
豐沙鐵路入地通行4.35公里
記者了解到，長安街西延工程計畫建設後，在石景山地區運行了61年的豐沙鐵路線成為施工中最大的障礙，阻礙了延長線向西貫通門頭溝的路程。日前，在石景山區首鋼廠區舊址內，豐沙鐵路線“咽喉”入地改造工程終於開工建設，該線路改建至地下後將為北京長安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程創造條件。
據了解，改建的起點位於蓮石西路與既有豐沙線立交橋南側，終點為既有豐沙鐵路的養三站，主要穿越首鋼西側廠區、京能熱電廠，其中，入地隧道長4.35公里，占線路長度的62.3%。
改建後的豐沙鐵路將能夠滿足長安街西延、鍋爐廠路西延、北辛安路等與豐沙鐵路交叉跨越要求，局部下挖修建隧道工程滿足了北京首鋼地區規劃、永定河景觀帶及北京市的長遠規劃等要求。預計工期24個月。
據了解，豐沙線是北京鐵路非常繁忙的一條線路，從北京西發車向西經過張家口方向的很多列車都要走這條線路，每天要有數十對列車通過。
地下直徑線連通北京站和西站
記者梳理後發現，目前，本市已建成的連通北京站、北京西站的北京地下直徑線和已經開工建設的“京張高鐵中清華園隧道”工程都穿越了北京核心城區，雖然避開了地面上的城市建築，但工程難度很高。
中鐵工程設計諮詢集團有限公司相關負責人表示，正在開工建設的京張高速鐵路所經地區外部環境複雜，環境要求高，重難點工程很多。其中，清華園隧道將穿行北京市核心區海淀區，全長5.33公里。清華園隧道將全線近距離側向並行捷運13號線，於學院南路北側入地，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路後，於五環內出地面，是目前國內位於城市核心區，穿越地層最複雜、重要建構築物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險的隧道。
除了在建的入捷運路線外，2015年3月20日穿越本市東城、西城、海淀三個核心城區的首條入捷運路——北京地下直徑線開通運行。目前，每天只有一對列車通行。該條線路的開通，將北京站和北京西站第一次在地下串連起來，15分鐘跑完全程。該線路的開通可以實現京哈、京廣主要幹線旅客列車的互連互通，旅客不必在兩個火車站之間換乘而耽誤時間。
據悉，該線路沿途的隧洞穿過了西便門橋、天寧寺橋、護城河，然後與捷運2號線平行，隨後下穿捷運4號線宣武門車站，再上穿5號線崇文門站，工程施工難度高，歷時9年才完工。
4年後將出現兩座地下火車站
與北京地下直徑線、豐沙線改造不同，規劃建設的京霸鐵路新機場段和開建的京張高鐵八達嶺段，火車不僅是入地通過，而是要設立火車站。
據中鐵諮詢隧道專業主管總工程師呂剛介紹，京張高鐵在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一一座地下車站，位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城。它將是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站，其在高鐵地下車站中首次採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。
據了解，除地下車站，八達嶺新建隧道全長12.01公里，經過昌平、延慶兩個區，連續穿越居庸關、水關、八達嶺長城等風景區及百年京張鐵路。
作為京津冀區域交通網互聯互通的鐵路線，規劃中的京霸城際鐵路也將有一座地下車站——位於大興的新機場站。其與未來的機場捷運線、廊坊經新機場至涿州的城際鐵路線接駁，旅客下火車就可直接到候機樓辦理登機手續。
四條入捷運路
北京地下直徑線：北京站到北京西站，從北京站出發，在崇文門大街十字路口東側進入地下，沿前三門大街向西行經前門、和平門、宣武門、西便門、天寧寺，最後於小馬廠出地面，到達北京西站。
京張高鐵：北京北到張家口南，清華園隧道於學院南路北側入地，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路後，於五環內出地面，設八達嶺站地下站。
豐沙線改造工程：蓮石西路與既有豐沙線立交橋南側至豐沙鐵路的養三站主要穿越首鋼西側廠區、京能熱電廠，入地隧道長4.35公里。
京霸城際鐵路：北京西到霸州，設唯一一座地下站新機場站。
