人物簡介
讓·托德進入賽車界的時候，讓-托德是一名副駕駛，世界拉力賽的領航員，上世紀六七十年代參加了許多拉力比賽。1969年，他代表福特車隊首次參加國際拉力賽，此後多年裡，他與那個時代拉力賽的多位名將都有過良好的合作，他們中包括了阿爾托寧、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林幫助蓮花塔爾伯特車隊獲得了當年世界拉力錦標賽(WRC)的車隊冠軍，可以說就此登上了拉力運動的巔峰。1981年10月，這位經歷了十多年副駕駛生涯的車手一步登天，接受了時任標緻公司總經理博伊洛的邀請，創立了標緻－塔爾伯特（Talbot – Peugeot）車隊，並擔任了車隊老闆，在他的領導下，這支法國車隊贏得了兩屆世界拉力賽車隊總冠軍，以及兩個世界拉力賽車手總冠軍。
此外，托德還成功地幫助標緻車隊在世界房車錦標賽和勒芒24小時拉力賽中獲得了多次世界冠軍。1993年，標緻車隊在當年的勒芒24小時拉力賽中包攬前三名，托德由此成為法國的國家英雄，獲得了車隊‘教父’的美譽。
在拉力賽中獲得巨大成功後，托德的目光終於轉向了賽車運動的“最高峰”：一級方程式。但此時的標緻公司卻拒絕了托德進軍F1的計畫，於是對這個著名經理覬覦已久的法拉利有機可乘。法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發出了邀請，1993年7月愉快接受邀請的托德來到了在未來10年中震驚F1車壇的“紅魔”車隊中。
賽車生涯
1957年開始賽車生涯
1966年參加NSU賽，任領航員
讓·托德1969年加入國際性賽車比賽1970年贏取法國比賽
1973年蒙特卡羅拉力賽亞軍
1981年擔任標緻公司體育經理
1987年將標緻車隊引入越野賽
1993年7月轉投法拉利車隊
1994年招募舒馬赫和埃爾文
1999年-2002年連獲車隊冠軍
1997年托德招募布郎和拜恩
2001年任法拉利體育部經理
2004年擔任法拉利常務董事
人物生平
法拉利“三位一體”，這是F1江湖中最著名的“最佳組合”。車手舒馬赫、經理讓·托德、技術主管布朗，他們就好像方向盤、引擎和電子控制系統，聯合組成了一輛超凡脫俗的飆風賽車。
職業生涯介紹
1981 年，與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標賽的勝利。在該賽季末，成為標緻賽車部負責人，領導車隊贏得了兩次車隊冠軍，兩次榮膺 “Rally Drivers （拉力賽車手）”頭銜及四次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。
1992 年，率領標緻車隊贏得運動車世界錦標賽冠軍。
1993 年，加盟法拉利F1車隊。領導法拉利F1車隊贏得了 11 個一級方程式世界冠軍頭銜（車隊世界冠軍和車手世界冠軍）。
2001年，擔任法拉利體育部經理。
2004 年，成為法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運作。
2009年， 打敗競爭對手阿瑞-瓦塔寧當選國際汽聯主席
拯救危難中的法拉利
當托德來到馬拉內羅的時候，當時的法拉利同現在的F1王者之隊完全不是一回事，車隊一片混亂，在失去了精神領袖恩佐-法拉利之後，車隊被內部政治鬥爭搞得四分五裂。托德的首要任務就是要重建團隊精神，讓所有人團結在一起，向著同一個目標努力。1994和1995年，托德逐漸扭轉了法拉利的頹勢，回到了一級方程式的領先行列：94和95年分別以71分和73分的成績拿到了積分榜的第三名。
托德知道，要實現法拉利的真正復興，還需要更多“新鮮血液”的加入。1996年，他們看中了當時已獲兩次世界冠軍的舒馬赫，但後者原本並不想加入這支被視為“夕陽之隊”的法拉利。但托德還是鍥而不捨，在舒馬赫經紀人韋伯的幫助下，他不但挖來了舒馬赫，而且還順帶挖來了德國人在貝納通的全部奪冠班底，包括以“天才”聞名的技術主管羅斯-布朗和賽車設計師羅里-拜恩。從此，法拉利的“鐵三角”終於形成，F1的一個偉大時代也揭開了序幕。
締造輝煌的紅魔時代
1997和1998年，法拉利在托德的領導下越來越強大，這支夢幻車隊的成績也越來越好，但仍然只是第二名，似乎他們很難將亞軍變成冠軍。不過法拉利堅信他們的夢想最終將會實現。1999年，托德的夢想終於實現了一半，在同麥拿輪奮戰一個賽季之後，法拉利以128分拿到車隊總冠軍。而且如果不是舒馬赫撞斷了腿，他們還有機會拿到車手總冠軍。
讓·托德2000年成為了法拉利之年。讓-托德終於自豪地看到自己花費7年時間打造的車隊最終獲得了雙冠王的稱號。麥可-舒馬赫以9個分站賽勝利拿到車手總冠軍，法拉利以10場勝利獲得了車隊總冠軍，而且在賽季的每場比賽中，法拉利都能登上領獎台。2001年仍然屬於法拉利，他們衛冕了車隊和車手總冠軍。但此時一度流傳著這樣的訊息：賽車界最成功車隊經理的托德打算退休了。但事實上托德從未退休過，他仍然帶領著法拉利車隊走過了輝煌的2002賽季，車隊贏得了15場分站賽冠軍，221個積分和雙冠王。2003年他們遇到了強大的競爭，不過在托德的領導下，法拉利贏得了最後的勝利，將兩個總冠軍留在馬拉內羅車隊中。
經過了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加強大，托德的擔子也更加重了，但這絲毫不能妨礙他所領導的法拉利成功衛冕雙冠王。2004年的法拉利太強大了，以致於國際汽聯不得不對2005年的規則做出了重大修改。新規則下的F1出現了暫時的混亂，再加上普利司通輪胎低迷的狀態，法拉利一度淪為了冠軍爭奪的看客，整個賽季只贏得了一場只有六部賽車參賽的美國大獎賽。作為領導者的讓-托德承受了巨大的壓力，人們由此懷疑是不是法拉利的巔峰時期已經過去。
不過適應了變化的法拉利在2006年很快重新崛起，他們在全年18場比賽中贏得了9場勝利，而衛冕冠軍雷諾只拿到了8場勝利，法拉利只是在賽車可靠性上輸給了雷諾。如今隨著舒馬赫的退役，托德出任法拉利CEO，技術總監羅斯-布朗的離去，法拉利的鐵三角已經解散。
62歲的托德表示：“我熱愛法拉利，法拉利對我也滿意。我們是一支團結強大的車隊。我非常想留在義大利。但我已經為法拉利付出了一切，現在該是結束的時候了，我還有其它的事情要做。”據悉，目前有很多公司都主動上門來請託德，但沒有一個與賽車有關。托德說：“我在賽車運動上夠走運了，還取得了很多成功，但我不會再選擇賽車行當。”
2010年國際汽聯主席
台北時間2009年10月23日，國際汽聯在法國巴黎召開大會選舉新一屆國際汽聯主席，國際汽車運動法庭和國際汽車運動理事會成員及來自132個國家的221個國際汽聯下屬汽車運動俱樂部代表參加了本次大會。最終，法國人讓-托德以135票力壓競選對手芬蘭人阿瑞-瓦塔寧的49票當選新一屆國際汽聯主席。
個人生活
2014年11月9日，楊紫瓊父親拿督楊建德在霹靂州怡保的住家舉殯，喪禮以佛教儀式進行。超過千人前往拜祭，楊紫瓊未婚夫法拉利總裁JeanTodt以女婿身份戴孝並參與誦經儀式，他還陪伴楊紫瓊與家人隨抬棺隊走完全程。
2015年，讓·托德與楊紫瓊於米蘭時間2月28日雙雙出席當地舉行的Roberto Cavalli 2015秋冬時裝秀，身穿品牌豹紋大衣的楊紫瓊與Jean十指緊扣現身，即時引起中外媒體起鬨，追問二人婚期，她大方透露說：“就快，應該會是今年。（香港定義大利搞？）未知呀，但婚禮不會大搞，只會同至親好友食飯。”
