公司基本情況
簡介
諾思羅普·格魯曼公司 諾思羅普·格魯曼公司是美國主要的航空航天飛行器製造廠商之一，由原諾思羅普公司和格魯曼公司於1994年合併而成的。同年，諾思羅普·格魯曼公司收購了沃特（Vought）飛機公司；1996年又收購了威斯汀豪斯電氣公司的防務和電子系統分部；1997年完成了與防務信息技術（Logicon）公司的合併。1997年7月，諾思羅普·格魯曼公司和洛克希德·馬丁公司提出合併，以便進一步加強全球競爭力，但出於反壟斷等的種種考慮，美國政府未予批准。諾斯羅普.格魯曼在全球防務商排行第三位，也是最大的雷達與軍艦製造商。公司總部位於加利福尼亞州聖地亞哥。
諾思羅普·格魯曼公司在電子和系統集成、軍用轟炸機、戰鬥機、偵察機以及軍用和民用飛機部件、精密武器和信息系統等領域具有很大優勢。1997年，公司雇員為5.2萬人，銷售額為92億美元；在全世界100多個地區擁有工廠或辦事機構和125400名職工，現年收入為307億美元
諾思羅普·格魯曼公司的董事會是最高決策機構，下設五個分部及一個中心。
決策機構
（1）軍用飛機系統分部（Military Aircraft Systems DIV.）
諾思羅普·格魯曼公司製造的B-2轟炸機 負責製造B-2轟炸機並為其提供GPS輔助轟炸系統和GPS輔助制導炸彈；為F/A-18C/D、F/A-18E/F攻擊機製造後機身和雙垂尾；製造和改進E-2C預警機；將波音-707改裝成能與地面機構聯合監視目標攻擊雷達系統的戰區監視飛機；為EA-6B、F-14、A-10、A-6、A-7、C-2及S-2飛機提供支持和維護服務；改進F-5系列飛機和T-38教練機。
（2）電子和系統集成分部（Electronic & Systems Integration Div.）
該分部下設四個子公司：精確武器及系統公司、監視及電子戰系統公司、電子及預備支持系統公司和監視及戰場管理系統公司。
（3）民用飛機分部（Commercial Aircraft Div.）
該分部製造波音-747的機身及尾部、貨艙和客艙門；波音-757和波音-767的機尾；波音-767的機翼中段；該分部也是波音-777和C-17的轉包商。
（4）數據系統及服務分部（Data Systems & Service Div.）
提供大規模系統集成和專業服務，計算機軟硬體支持、工程和維護服務。
（5）電子感測器和系統分部（Electronic Sensors and Systems Div.）
（6）先進技術和設計中心（Advanced Technology and Design Center）
從事新技術的研究、設計和工程套用，包括先進飛行器、綜合監視系統、戰鬥機系統集成、先進電子系統及產品等。
公司業務情況
業務範圍
公司業務是研究、生產和經銷軍用、民用飛機；研究、生產飛彈和無人駕駛飛行器；電子產品和提供技術服務等其他領域；研究、生產軍用電子系統、軍用飛機和空間飛行器的系統一體化、特種運輸車輛、信息和其他服務。
諾思羅普·格魯曼公司近來的主要產品有B-2隱身轟炸機、A-6艦載攻擊機、F-14"雄貓"戰鬥機、EA-6B電子戰飛機、E-2C"鷹眼"預警機；組成聯合監視目標攻擊雷達系統的飛機主要承包商；為F-16飛機和F-22飛機生產火控雷達；AH-64D"長弓阿帕奇"直升機生產長弓火控雷達和“海爾法”(又名“地獄火”)飛彈；作為子承包商生產波音-747和F-18的部件；
生產制導和導航設備、電子感測器和跟蹤系統、自動化試驗設備、軍用電子對抗裝置、自動檢測設備、聯合偵測目標攻擊雷達系統、太空梭的指令輔助系統、空間站信息及控制輔助程式；鋁質卡車車體和耐用車輛等。同時，作為F-5系列飛機的原製造商，該公司將致力於改進F-5飛機的機載電子設備、延長其使用壽命的工作。該公司還曾進行了YF-23先進戰術戰鬥機樣機的研製工作。
情況
諾思羅普·格魯曼公司製造的B-2轟炸機 諾思羅普·格魯曼公司已經為美國皇家加勒比遊船公司最新的“海洋解放”號遊船提供導航和通訊系統，該遊船已於首次露面。
這一最先進的綜合船橋系統（IBS）由諾思羅普·格魯曼公司的子公司斯佩裏海事公司進行安裝。斯佩裏海事公司同樣為皇家加勒比海所有的遊船提供船橋電子設備，其中包括“海洋解放”號的姐妹船“海洋自由”號，該遊船於投入使用。
按照皇家加勒比遊船公司嚴格的規定，斯佩裏海事公司設計的IBS為所有關鍵部件提供多級冗餘和自動替換系統。該IBS包括多個導航雷達，自適應式自動駕駛儀，光纖陀螺航向參考系統，都卜勒測速儀，電子海圖顯示器，運行在斯佩裏海事公司的專利航行管理系統軟體上的信息系統及滿足國際全球海事遇險和安全系統需求的通訊設備。
這一船橋系統與安裝在其它皇家加勒比遊船公司遊船的船橋系統相似，具有一個改造的，U字形的，坐艙類型的結構。駕駛員能夠利用安裝在座椅扶手上的跟蹤裝置操縱控制台。所有的操控和顯示都被備份到船橋兩側，用於船體的機動和入塢。
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最新動態
E-2T“鷹眼2000“預警機 2006年6月，投入使用。台灣媒體稱，美藉以封鎖大陸的“第一島鏈預警帶”已經具備了對大陸全天候早期預警能力。
台軍的預警機部隊是諾思羅普·格魯曼公司裝備起來的。1995年，台軍以7.6億美元的價格，從諾思羅普·格魯曼公司採購了4架E-2T預警機，在此基礎上組建了“空中預警電子戰機隊”，編號為台灣空軍第20電子戰大隊，包括4架E-2T和1架C-130HE電子情報飛機，於1995年開始服役。1997年，有一架E-2T預警機因在夜間著陸時未放下起落架而嚴重受損，後來台灣花了3000萬美元，讓諾思羅普·格魯曼公司重新修理後投入使用。
台軍方稱，由於台灣海峽平均寬度只有300多公里，從大陸東南沿海機場起飛的戰機瞬間就能飛到台灣上空。為了加快台軍的預警反應速度，台軍從諾思羅普·格魯曼公司購買了預警機。據稱，一架這樣的空中預警機的效率，相當於兩到三個地面雷達團，其警戒範圍相當於30部地面雷達。基本上大陸東南沿海機場的飛機一起飛，台灣方面馬上就能掌握，可將預警時間縮短到20分鐘左右。
更重要的是，升級後的兩架“鷹眼2000”預警機，均保留了美軍現役的“Link16”等數據鏈傳輸能力，能夠與台軍的“博勝計畫”整合，即時將最新空情傳輸給升空作戰的F-16戰鬥機。據稱台空軍已經進入“信息數據鏈”作戰時代，甚至有可能與美、日軍隊實現聯合作戰。
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羅納德·休格 1947年，羅納德·休格出生在遼闊而荒涼的南加州。休格的父母經營一家美容院，在那裡平凡度日。南加州氣候乾旱，曾誕生過一首著名的民歌《南加州從不下雨》。正如歌中所唱的，那裡的夜空十分清澈明淨。休格上中學的時候，正值美蘇展開太空競賽的年代，年輕好奇的休格經常在夜裡獨自仰望天空，成了一個“小太空迷”。
休格的學業十分出眾。1968年，他以優異的成績從著名的加州大學洛杉磯分校畢業，學的是電子工程;隨後只用了兩年時間，就在母校拿下了電子工程學博士學位。博士畢業後，他進入美國知名的軍火公司TRW公司航空分公司設計軍用衛星。在此期間，他曾先後前往著名的史丹福大學、賓夕法尼亞大學沃頓學院和哈佛大學進修。
但在TRW公司，休格卻並不得志。他工作了20年，仍舊沒有進入公司高層，於是跳槽到了另一家軍火企業利頓公司擔任總裁。進入新世紀之後，利頓和TRW相繼併入諾思羅普·格魯曼公司旗下。休格的“夢想最終得以實現”。不久，他就接替諾思羅普·格魯曼公司原總裁肯特·克雷薩的職務，成為名列美國第三位的超級“軍火大鱷”。
羅納德·休格之所以能脫穎而出，是因為他的風格正好與諾思羅普·格魯曼公司的發展思路相符。在過去10年裡，諾思羅普·格魯曼公司共兼併了16家主要公司。作為軍火工業圈裡的一員老將，休格對兼併和整合的各種手段諳熟於心。
他早就預見到五角大樓將把注意力從坦克和飛機轉移到信息化戰爭上來，因此積極配合前任搶購各個先進領域的龍頭企業。休格曾得意地告訴員工:“我們已經擁有了所有樂器。下一步就是要讓整個樂團高奏凱歌。”
在美國的軍火工業圈子裡，中國始終是個熱門話題。軍火商們每次湊到一起，總會流傳出一些有關中國的話題，而這些話題往往圍繞一個主題——就是“威脅”。
作為美國軍火工業圈裡的“軍火大鱷”之一，羅納德·休格也有一張複雜的關係網。他與許多政界軍方的高層人士關係密切，同時在許多智囊機構里也有朋友，但這些人中間少有“紅隊”成員(美國外交智囊機構中主張對華接觸的人士)，而多是“藍隊”人物(美國外交智囊機構中主張對華遏制的人)。休格與“藍隊”人物泡在一起，是為了尋求一種特殊的“共生”關係。他需要這樣一批人到處宣傳“中國威脅論”，而他才可以在後面乘機造勢，為他的軍火尋找出路。
五角大樓的軍費連年攀升，軍火商們賺得腰包鼓鼓。但因為軍費高漲造成政府財政預算赤字太高，有傳聞稱布希政府有可能大幅削減國防預算。對此，休格更是把目光投向了海外。他說:“我也願意世界走向和平，但是目前我沒有看到任何跡象。”生產制導和導航設備、電子感測器和跟蹤系統、自動化試驗設備、軍用電子對抗裝置、自動檢測設備、聯合偵測目標攻擊雷達系統、太空梭的指令輔助系統、空間站信息及控制輔助程式；鋁質卡車車體和耐用車輛等。同時，作為F-5系列飛機的原製造商，該公司將致力於改進F-5飛機的機載電子設備、延長其使用壽命的工作。該公司還曾進行了YF-23先進戰術戰鬥機樣機的研製工作。
