簡介
調車線全頂駝峰(all-Uowty hump of switchinglines)是指在調車線上，以減速頂為惟一調節車輛溜放速度裝置的調車駝峰。中國曾於1980年9月將廣州北編組站的駝峰改建成調車線全頂駝峰 。
調車線全頂駝峰的特點
調車線全頂駝峰的特點是：
(1)在駝峰溜放部分不設調節車輛溜放速度的裝置，而以合理的駝峰平面和縱斷面的適當配合，來保證前後車組在分路道岔上安全分路。
(2)在調車場內，以減速頂與線路縱斷面的適當配合，來滿足車輛安全連掛的要求。
(3)全站調節車輛溜放速度的裝置單一，且不需外部能源 。
調車駝峰
調車場咽喉區狀似駱駝蜂背的一段隆起線路。1876年，首次在德國施皮爾多夫(Speldorf )車站建成。由三部分組成：推送部分、峰頂、溜放部分。駝峰的平面特徵是：駝峰峰頂、餾放部分以及其下面的調車場線路，都與調車場的中軸線相對稱。其縱斷面特徵是:溜放部分具有一個經過特殊設計的縱斷面，其下坡坡度前陡後緩。推送部分具有一段足以壓緊車鉤的上坡坡度。兩者之間，設有一段平坡，即峰頂平台。按其是否具備數據自動管理和過程自動控制兩種功能，分為自動化駝峰和非自動化駝峰。按其是否以車輛減速器為調速工具，分為機械化駝峰和非機械化駝峰。按其作業能力的大小，分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰 。
調車線
舊稱編組線。進行列車解體、車輛集結和列車編組的站線。設在區段站上的調車線，其數量與該站銜接的線路方向數、有調車作業車輛的數量、調車作業方法和列車編組計畫有關。設在編組站上的調車線，其數量與列車編組計畫組號的多少、每一組號每晝夜車流的多少和調車線使用辦法有關 。
