簡介
解放悍威是一汽針對國內中、長途物流市場及改裝車市場開發的全新產品平台，定位於解放暢銷多年的西北王、四大工程王升級產品。解放悍威對駕駛室總成進行了全面升級換代，採用半浮懸置，彈簧液壓減振系統，駕乘感受舒適平穩。製作工藝精湛，密封性好，安全性能突出，而且採用國際流行的流線型低風阻設計，經濟性能突出，非常適合高速駕駛，比同類產品有效降低油耗3％-4％。大曲面風擋視野開闊明亮，大曲面無盲區後視鏡，為駕乘人員提供優良的視野，軟性材料豪華轎車化內飾，有效吸收碰撞能量，阻燃性好、安全性高。轉向輔助照明燈解決夜間轉彎時的照明問題，視角範圍提高一倍。行車安全性高。駕駛室翻轉採用手動液壓舉升裝置(選裝電動)，車輛維護輕鬆方便，前圍外板開啟設設計，可方便迅捷完成日常維護保養工作。車架採用高強度鋼板，平均比國內同類車型低500kg．為用戶創造更大的營利空間。
車型簡介
車型外觀
解放悍威採用歐洲風格的時尚造型，新配置的頂蓋遮陽罩、頂蓋側裝飾罩、前立柱裝飾罩等，使駕駛室更加美觀。
動力配置
解放悍威配置的6DE/6DF發動機是一汽技術中心潛心研究並不斷改進的新型發動機，滿足歐Ⅱ標準，具備歐Ⅲ潛力。根據國內道路和用戶使用條件，不斷進行最佳化，其經濟性和動力性在國內同類機型中遙遙領先。
製造工藝
為提高整車質量水平，一汽對解放悍威每個產品都經歷了嚴格的路試，確保為用戶生產出質量百分百的精品車。同時，為全面提高悍威質量水平，提升整車可靠性，從產品工藝到整車裝配各環節，解放均以國內最高質量標準為目標，對所有零部件進行嚴格的產品復驗及驗證。
駕乘感受
駕駛舒適性方面，設計師將人性關愛注入每個細節，悍威駕駛室內部空間寬敞。駕駛室採用歐洲風格的轎車化內飾，從而營造出舒適、愜意、操控自如的駕乘空間。駕駛室採用半浮懸置，螺旋彈簧帶液壓減振器，提高了整車平順性。
安全性能
解放悍威於國內率先採用了轉向輔助照明技術，成功解決了夜間車輛轉彎時的照明問題。有效避免了暗夜行駛中的事故隱患。此外，整體式制動器、自動間隙調整臂，APU空氣處理單元以及ABS防抱死系統的套用使車輛具備優良的制動性能。
車型參數
基本信息>>
公告型號 CA4256P1K2T1EA80
驅動形式 6X4
軸距 3350+1350mm
車身長度 6.875米
車身寬度 2.493米
車身高度 2.765米
輪距
前輪距：1914後輪距：1847/1847mm
整車重量 7.99噸
最高車速 93KM/h
最小轉彎直徑 0M
發動機>>
發動機型號 濰柴WP10.336NE31
氣缸數 6
氣缸排列形式 直列
排量 9.726L
排放標準 國III
馬力 336馬力
最大輸出功率
243KW 扭矩 1390N·m
最大扭矩轉速 1500
額定轉速 1900RPM
駕駛室參數>>
駕駛室類型 高頂
臥鋪尺寸 mm
準乘人數 3人
座位排數 1
變速箱>>
變速箱型號 法士特12JS160TA
換擋方式 手動
前進檔檔位數 12
倒檔檔位數 2
底盤>>
後橋描述 457沖焊橋
後橋允許載荷 18000KG
最終傳動比 4.111
懸掛形式
彈簧片數 12/10,12/-
輪胎>>
輪胎數 10個
輪胎規格 11.00-20,11.00R20
油箱>>
油箱材質
油箱容量 400L
新款悍威上市
3月30日，解放新款重卡悍威在深圳鹽田投放。據介紹，此款車是繼奧威重卡之後，一汽解放的又一款具有完全自主智慧財產權的重卡，一汽解放方面將其視作今年擴大解放品牌市場份額的主力車型。
與乘用車市場相同的是，重卡市場仍是合資品牌的天下。
一汽解放總經理李長江認為：“國內卡車市場國際化進程已經滲透到了生產行銷的每個領域，中國本土的卡車製造企業要融入國際競爭，必須具有不斷提升的研發能力。”與國內大多數卡車企業不同的是，解放走的是一條開放式自主發展道路。
從1956年第一輛解放牌卡車誕生起始，解放卡車記錄著中國汽車工業的發展。去年，一汽集團共銷售解放中重型卡車19．6萬輛，解放卡車在中國中重型卡車市場的占有率達到了35．61％，繼續保持了全國第一的位置。與此相對應的是，其品牌價值上升4．43億元，達到112．05億元，品牌價值同樣保持了國內卡車製造業第一。李長江表示，解放卡車希望借悍威上市來證明其自主打造世界級先進重卡的能力。
李長江說：“當前國內卡車業的競爭激烈，其實質在於對產品技術和市場資源的爭奪。解放卡車要融入世界競爭，與國外品牌抗衡，就必須堅持走自主發展的道路，在產品上形成與國際對手抗衡的競爭能力。奧威、悍威重卡的投放正是解放卡車應對競爭的殺手鐧。”
在上市儀式上，李長江承諾了研發、生產、售後三個關鍵環節的100％放心，並表示：“解放所奉行的‘用戶第一’不是一個空洞的理念，而是踏踏實實體現在產品每一環節的量化標準。解放品牌在市場競爭中得到認同，是與解放對消費者利益保護、為用戶真正服務分不開的。”
據了解，從2000年到2004年，一汽總共在新產品開發上投入了79．8億元，其中主要是用於紅旗轎車和解放卡車的研發。僅用於解放奧威重卡新發動機的研發費就達15億元。李長江說：“從生產到服務，我們每一個細節都要抓。現在我們的車賣得很好，在自主研發上的投入，我認為是值得的。”
李長江介紹，去年一汽100萬輛銷量中，自主品牌占50％，解放中、重型卡車占自主品牌銷量的33．8％，表明解放品牌在一汽集團百萬輛銷量和自主品牌銷量中的貢獻度。一汽集團副總經理董春波在解放悍威投放儀式上表示，作為中國汽車工業的中堅力量，一汽集團制定了於2009年實現自主品牌百萬輛的目標。在實現這一目標的過程中，解放將扮演重要角色。奧威、悍威以及後續車型的投產，延展了解放產品線。隨著更多解放新產品的推出，解放在自主開發的道路上也越走越寬。
試駕解放悍威
一汽青島虎V上市以來，漂亮的造型引起了很多卡友的關注，小編也對該車產生了深厚興趣，產品有哪些亮點，駕駛舒適性和整車承載能力如何，輕量化和低重心方面有哪些表現？相信很多卡友都有同樣的問題。
得知強娃買了新車，都想去跟一趟車體驗一下虎V。前一天晚上知道強娃將要經過我家附近到綿陽，我們都在同一個卡友QQ群里，與翔仔邀約一起跟車成行。本次體驗分為兩個部分,駕駛虎V行綿陽和虎V駕駛感受。
●第一階段駕駛虎V到綿陽送貨
早上6點接到強娃的電話，趕到匯合的立交橋下。早起的鳥兒有蟲吃，強娃和翔仔駕駛的虎V早已停在橋下慢車道等待中。合理地安排裝貨與出發時間，早去早回，多一些守候的時間，也是釣魚打游擊的輕卡經營法則之一。車上背的是一台解放悍威的駕駛室總成和一些覆蓋件，從成都汽配城送往綿陽一家大型汽車修理廠。
從成綿複線高速的什邡站下高速公里。正準備通過這個大磅看看這台虎V到底有多少自重，是否符合公路輕卡的輕量化要求。結果，沒有得逞，這個收費站居然沒有計重，將輕卡列為一類車進行收費。
●第二階段體驗虎V到綿陽
小編還是先來說說體驗的這台虎V的基本參數和配置吧。
車型：一汽解放青島虎V
軸距：3260，略短於主流的3360軸距，雖然軸荷分布有些變化，但對於轉彎半徑有所改善，方便輕卡在狹窄的市場調頭。
駕駛室：虎V單排1830mm中體駕駛室。強娃主要在汽配城打游擊跑零擔，時常有些輕拋貨，要求貨箱儘可能長一點，所以選擇了單排駕駛室。按藍牌輕卡最大允許範圍，單排駕駛室可以使貨廂達到4米2的長度。如果選擇排半帶臥鋪駕駛室，貨箱就只能3米85的長度了。
從這裡來看，虎V的整車長度空間利用率算是相當高了，縮短駕駛室與貨廂的間距，確保4米2的貨廂長度。
駕駛室的外形和內飾就不再說了，相信很多卡友對虎V簡潔的外形有了深刻印象，也對內飾做了大量介紹，我們就不再重複了，只看看細節。虎V的組合式門鏡借鑑了目前主流重卡的影響，視線非常好，而且沒有超過整車長度限制。
沿襲了解放車系的傳統，出廠就加注了防凍液。雖然這裡的氣溫沒有這么低，但原廠加注防凍液對於整冷卻系統的防垢、防沸還是相當有用的，贊一下。
大燈燈組沒有採用國內類似輕卡早已泛濫的立式大燈設計，沿用了傳統的斜面燈具，近光燈組採用了透鏡式。仔細觀察，大燈模具可能預留了今後升級LED日間行車燈的安裝位置。
保險槓與駕駛室的間距控制較好，外觀整體感十分流暢。
發動機：大柴經典的紅機498發動機，排量約3.2升，中冷增壓，電控高壓共軌。這款發動機原型源自尼桑90年代技術，比國內大量所使用的仿五十鈴493發動機技術年代要新一些，而且排量也要大一些，在平原及標載輕卡上有很大的使用量。額定轉速由原型自吸機的3600降為了3200，但扭矩有了較大提高。
大柴採用了博世的高壓共軌系統。
細節：發電機、高壓油泵、空調內外安裝位置
配套的發電機功率相當給力，比以前的四缸輕卡發動機750w的發電功率提高了一倍。
訂車時，原裝空調有2000元的價差，強娃沒有選配，用加裝的電風扇堅持著這個夏季。
但虎V預留了空調安裝位置：發動機上的壓縮機支架、皮帶盤的預留槽一應俱全。連外置的冷凝器安裝位置的控制線束都已布置妥當。
變速器：浙江萬里揚5-35變速器，換檔為軟軸操縱，外殼的上蓋部分採用了鋁質。如果我沒有記錯的話，該變速器的4檔即直接檔，5檔速比為0.76。檔位級差比較大，在重載提速升檔時，需要發動機有較高的轉速支持。
離合器使用了氣推油助力方式，離合器踏板控制力非常輕便。
後橋和底盤：1058汽剎橋，速比5.571。該橋也國內借鑑五十鈴輕卡橋所延伸出的汽剎橋，為輕卡常用橋之一，市場保有量極大，配件容易購買。
前橋懸掛同樣為多片式鋼板彈簧，加長行程的單向液壓減震器。
從離合器踏板上，我們看到了排氣制動的一個控制行程開關。這意味著當你踩下離合器踏板進行減檔等操作時，排氣制動會自動解除，以保證順利換檔和行車安全。
貨箱：長4米2，寬度為2米。基本已屬於該型輕卡在上輕型藍牌的最大長度，也是強娃目前駕照所允許的車型。
仔細觀察，該車的貨廂欄板高度為400mm，比早期的輕卡360mm要高一些。欄板稍高一點，方便了車主日常裝載輕拋貨，一汽青島虎V還是相當厚道的。
說了車的配置簡介，咱們得說說駕駛它的感受了，由於開的時間不長，僅為這台車的個人感受，不代表虎V整車品質啊。
●駕駛感受方面
最大的感受是虎V駕駛室非常給力，它的原型是1995大輕卡駕駛室，稍加縮窄用在輕卡上，高度空間很大，三人乘座也感覺非常輕鬆。
減震性能，該車雖然採用是傳統的多片鋼板彈簧結構，前後都裝配了加長行程的液壓減震器，在過收費站減速帶時，沒有感覺到強烈的衝擊。
噪音控制不錯，關上車窗，在高速公里上以80速度行駛，車內三個人用正常的聲調說話聊天輕鬆容易，不用再扯起嗓子對喊。
動力方面，由於這次只拉了一個駕駛室和一些配件，基本算是空車，無法體驗重載加檔提速。從高速公路正常行駛時的儀表顯示來看，發動機在2300時，車速達到83左右。按配置和卡車之家的車速計算器來看，該車在最大額定功率時，可以達到113左右的時速，感覺整車的速比應該是標載高速車型。
制動方面，該車仍然是傳統的鼓式氣剎，制動總泵設定在儀表台下，用懸吊式剎車踏板進行剎車操縱，踏板力度柔和，反應迅速。但該車並沒有裝備感載比例閥等防滑配置，在空車時，曾經出現後輪抱死而輕微側滑的現象。建議卡友們空車在濕滑路面時，儘量控制車速和剎車力度。
油耗方面，該車目前只跑了1500多公里，而且前期上戶等原因導致多數時候是城市空車。據強娃介紹，大約每公里不到8毛的油錢。推算下來，估計百公里在10升左右的油耗。
關於輕卡的輕量化、低重心和控制貨廂底板高度方面，我們由於時間有限，沒有看到更多的設計表現。
我們三人輪換駕駛完畢後，大家對該車的整體表現比較滿意。唯一感覺不太爽的是，這台虎V在直行時，前輪的直行趨正能力不強，需要方向盤不停地往復修正，開起來比較累。估計是前輪定位不好，建議強娃檢查一下前輪的主銷後傾角度。
