公司簡介
西藏天路股份有限公司於1999年3月29日正式掛牌成立，公司股票於2001年1月16日在上海證券交易所成功上市，淨資產從1999年的8602萬元達到2007年12月31日的91461萬元，資產總額增長848.82%，淨資產增長963.25%，共分配給各股東現金紅利10413萬元，實現利潤總額2.91億元，上繳稅金1.37億元。員工1391人。
公司具有建設部批准的公路路面工程專業承包一級資質、西藏自治區建設廳核准的公路工程施工總承包二級資質、公路路基、橋樑工程專業承包二級資質和鐵路工程施工總承包三級資質、市政公用工程施工總承包二級資質，房屋建築工程施工總承包二級資質，鐵路工程施工總承包叄級資質。
公司主營業務為公路工程施工的基礎設施建設，主要承擔西藏自治區內的公路、橋樑的建設任務。公司公路及橋樑施工能力、工程施工質量、公路建設市場占有率、高等級公路施工市場占有率、工程機械設備的先進程度及擁有量在西藏自治區內一直處於領先地位。公司的資金和技術力量雄厚，機械化施工程度高，經營管理規範。成立以來，共承建60個公路工程項目，累計完成投資近30億，曾承擔過青藏公路、川藏公路、中尼公路等國道和區內主要幹線公路的施工任務，修建了曲水、崗嘎、妥峽等大型公路橋樑；作為全區唯一一家建築企業建設了西藏重點工程，其中拉薩至貢嘎機場公路新改建工程成為全區瀝青路面樣板工程；拉薩柳梧大橋工程填補了全區立交橋工程建設的空白，成為西藏城市建設的標誌性建築；青藏鐵路崗秀1號特大橋、崗秀車站和地下水路塹工程被評為優質樣板工程；金珠西路改擴建工程、拉薩市大昭寺周邊環境整治工程成為市政路面樣板工程。公司所交驗工程合格率達100%，優質工程達85%以上。2006年4月完成了ISO9001：2000《質量管理體系要求》、ISO14001：2004《環境管理體系要求及使用指南》、OHSAS18001：1999《職業健康安全體系規範》的“QES”三標一體化。2006年6月，以95.188%的贊成率順利完成股權分置改革工作。
2007年公司非公開發行4800萬股普通股股票，募集資金42,432萬元人民幣，主要投資28,000萬元對西藏高爭建材股份有限公司單方增資，投資7,981萬元收購西藏公路工程總公司持有的43,597,783股高爭股份股權，使公司持有高爭股份的股權增至71.82%，為構建公司建材第二核心業務，完成建築建材產業鏈的整合提供了現實保證。
2007年，公司全面實施戰略轉型，在建築建材業競爭日趨激烈的環境下，經自治區人民政府批准，在自治區國資委的大力支持下，轉入發展以特色資源為依託的國有控股企業進程，按照“政府主導、市場運作、區內企業控股開發”尼木縣沖江及沖江西銅礦的合作勘查開發基本原則，公司控股勘查開發沖江銅礦。
在取得了良好經濟效益的同時也創造了良好的社會效益，榮膺全國“五一”勞動獎狀、1999—2001年全國優秀施工單位、全國守契約重信用企業之列、2002年度全國上市公司綜合績效百強之列（綜合排名第97位、成長性排名第38位），榮獲自治區建設銀行“AAA”企業、自治區國稅局“A級最佳信用度納稅人”、2006年度2007年度全區國有企業納稅25強、2003年、2004年、2006年全區誠信企業、2003年全區納稅先進企業、2004年區直“青年文明號”、2005年全區優秀建築企業、2005年安全防範先進單位、中國工程建設協會“工程質量安全先進單位”、2006年度全區安全生產先進企業等多項國家、自治區級榮譽稱號。
作為區內唯一一家以基礎設施建設為主業的上市公司，公司將繼續完善法人治理結構和新的管理體制，不斷規範相應的運行機制，並繼續以市場為導向，加大投資力度。努力實現公司“一個突破，兩個轉變，三個提升”——“通過股權單一模式的突破，實現由粗放的經驗管理向規範化的制度管理轉變；由勞動密集型的施工企業向技術密集型的管理公司轉變；達到市場占有率的提升、管理機制的提升、企業文化的提升”的二次創業目標，努力把西藏天路建成為主業突出、資產優良、股權多元、技術創新、管理科學、文化獨特，具有強大市場競爭力的集建築、建材、礦業為一體，以特色資源為依託的現代化企業。
“十一五”期間，公司將按照“鞏固建築業、配套建材業、大力發展礦產業”的發展戰略，進一步增強國有資產的控制力，提高國有企業的競爭力，確保國有資產保值增值，為股東創造更好的收益，實現“發展企業，服務社會，造福西藏”的夙願，為西藏經濟社會的跨越式發展做出應有的貢獻。
領導團隊
| 姓名 | 性別 | 出生年月 | 職務 | 任期起始—終止日期 |
| 多吉羅布 | 男 | 1973年8月 | 黨委書記、董事長 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 張金慶 | 男 | 1964年8月 | 黨委副書記、副董事長、總經理 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 徐玉華 | 女 | 1966年1月 | 黨委副書記、副董事長、常務副總經理 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 吳振華 | 男 | 1959年6月 | 副董事長 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 舒成高 | 男 | 1964年3月 | 黨委副書記、紀委書記 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 易德鶴 | 男 | 1961年9月 | 獨立董事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 張韶華 | 男 | 1968年 | 獨立董事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 曾慶高 | 男 | 1966年10月 | 獨立董事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 邊巴次仁 | 女 | 1962年5月 | 董事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 張德川 | 男 | 1955年6月 | 董事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 梅珍 | 女 | 1970年2月 | 監事會主席 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 李素萍 | 女 | 1969年7月 | 監事 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 次央 | 女 | 1969年12月 | 監事（職工代表） | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 楊弋 | 男 | 1963年10月 | 副總經理、總工程師 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 田慶潮 | 男 | 1967年5月 | 副總經理 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 達娃次仁 | 男 | 1973年9月 | 副總經理 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 邊連仲 | 男 | 1953年6月 | 副總經理 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 王啟雲 | 男 | 1970年9月 | 董事會秘書 | 2009.05.05-2012.05.05 |
| 汪波 | 男 | 1973年6月 | 財務負責人 | 2009.05.05-2012.05.05 |
歷史沿革
西藏天路股份有限公司(以下簡稱“公司”或“本公司”)系經西藏自治區人民政府藏政函(1999)80號文批准、由西藏公路工程總公司(以下簡稱“公路總公司”)作為主要發起人，聯合西藏自治區交通工業總公司(以下簡稱“工業公司”)、西藏拉薩汽車運輸總公司(以下簡稱“拉運公司”)、西藏自治區汽車工業貿易總公司(以下簡稱“汽貿公司”)、西藏自治區交通廳格爾木運輸總公司(以下簡稱“格爾木公司”)，於1999年2月28日以發起方式設立，並於1999年3 月29日取得企業法人營業執照，營業執照號：5400001000128。
公司原註冊資本為人民幣6,000 萬元，經中國證券監督管理委員會證監發行字(2000)179 號文核准，於2000 年12月25日發行人民幣普通股4,000萬股，2001年1月16日公司股票在上海證券交易所上市交易，股票簡稱“西藏天路”，股票代碼600326。經公司第一屆董事會第五次會議和2001年度股東大會決議通過，本公司用資本公積每10股轉增8股，總計轉增股本8,000萬股，股本由此增至18,000萬元。2007年2月28日，根據公司股東大會決議，公司擬向機構投資者發行不超過6,000萬股人民幣普通股，每股面值1元，該事項於2007年7月25日業經中國證券監督管理委員會“關於核准西藏天路股份有限公司非公開發行股票的通知”(證監發行字[2007]200 號)核准。2007 年8月16日，經詢價確認此次非公開發行價格為8.84元/股，發行數量為4,800萬股，公司變更後的累計註冊資本實收金額為人民幣22,800 萬元。
發展規劃
固定資產投資
2001――2003年公司固定資產投資將達到2.5億左右。其中：投資14103.31萬元以上改擴建一條1000T/D級帶改進型分解爐的五級預熱窯水泥生產線；投資4900萬元更新工程機械；投資2500萬元更新運輸車輛；投資1000萬元改擴建汽車展場；投資2713萬元，對汽修廠、保養廠進行設備更新。
經營目標
公司擬通過五年的努力，將公司發成為一個年產值達6億元，利潤5000萬，稅收2000萬元，以公路、橋樑施工、水泥產品生產為主，兼營貨物運輸、汽車貿易、汽車機械修理、進口商品貿易、旅遊等的綜合性企業。
做精品 創品牌
西藏天路質量是企業的生命，堅持質量第一、建立全面質量管理和以質量求生存，以質量求發展，以質量求效益的效益質量型的質量保證體系。
宣傳報導：《西藏天路：讓世界屋脊變通途》宣傳報導：《西藏天路：讓世界屋脊變通途》
巍峨的喜馬拉雅山，蜿蜒的雅魯藏布江，寬廣的草原，靜謐的湖泊，神秘的大自然為青藏高原塑造了無數的迷人景觀，大自然塑造了迷人景觀的同時，也造就了世界屋脊的地理特殊性。而正是這種地理的特殊性，使公路成為西藏與外界相連線的最主要交通方式。在僅有的三條進藏公路中，青藏公路由於所處地理環境相對穩定而發揮著最為重要的作用，進藏物資的80%都經由青藏公路運抵拉薩。而作為青藏公路的終點，拉薩至羊八井段公路具有著重要的作用。但建於80年代的原有路面已逐漸不能適應西藏經濟的發展，2000年西藏天路對這段公路進行了改建。
西藏天路西藏天路交通股份有限公司總工程師王錦河向記者介紹說，由於這條路地處高寒地區，輻射比較高，因此在施工方面，採取了先進的科學技術，對這條公路進行改建。高科技的套用使拉薩到羊八井段公路發生了質的變化。改建後的拉羊公路路基寬度由8米拓寬至12米，時速由60公里提高到100公里，最大通過能力也增加至每小時3000輛，成為一條高等級的國家級骨幹公路，並於2002年初被評為交通部部署優質工程。在談到資本市場作用的時候，年僅36歲，作為上市公司最年輕的董事長之一的扎西江措身有感觸：“我們公司上市以後，募集了2億多資金，我們投資的第一個項目，就是公路基礎設施建設這方面的機器設備改造，這個基礎設施建設設備的改造為天路設備這方面的競爭能力上奠定了非常好的基礎。”
良好的融資通道為西藏天路的技術改造提供了大量的資金支持，公司利用募集資金購進了大量大、中型現代化施工機械，使公司具有較強的生產能力及盈利能力，施工能力也提高了50%，使公司在西藏地區的市場競爭中占具了領先地位。公司先後承建了新藏、川藏、青藏三條進藏的高等級公路，並在西藏各地區的公路建設中占據了主要的市場份額。
扎西江措說：“我們在西藏有相當的市場份額，從目前我們承攬的14個項目來看，我們天路在西藏的七地一市都有我們的施工項目，應該說我們的市場份額在不斷擴大。”
西藏天路在西藏自治區的公路建設市場中占有20%份額，並占據50%以上高等級公路建設的市場份額。這些公路、橋樑等基礎設施的建設與完善為西藏經濟跨越式發展奠定了堅實的基礎。而西藏自治區的經濟建設的進一步加快同時也為公司發展提供了良好的外部環境。西藏交通廳廳長加措接受了記者的採訪，他談到，總共在十五期間，西藏公路建設安排了89個項目，解決172000多公里，總投資是235個億。
西藏天路在為西藏經濟建設的快速發展提供基礎設施建設的同時，也促進了西藏天路自身的發展。年報顯示，從1999年到2001年，公司主營業務收入連續三年保持高速增長，2001年公司實現主營業務收入3億4千萬，同比增長36%。同時，公司淨利潤也保持了同比的增長。2001年，公司淨利潤更是實現了100%以上的增長。西藏的公路建設市場為公司業績攀升打下了堅實的基礎，但公司管理層卻看得更遠。扎西江措告訴記者，公司要占住西藏這個主要市場份額，立足西藏，向周邊地區，特別是向青海發展，他們已經在青海承攬了幾個項目，還想通過不斷的資產重組和擴張，滲透到其它省區，走出區門，打開市場份額。
從公司在建的14個項目看，西藏天路承建的公路已經遍布西藏自治區。公司承建的青海省李家峽至坎布拉段旅遊二級公路已經使西藏天路沿著這條路走出了西藏。國家進一步推進西部大開發戰略的實施，加快西部基礎設施建設無疑也為公司的業務範圍拓展提供了契機，日前公司中標了標的金額1億多元的青藏鐵路安多至那曲段，便充分說明了這一點。
扎西江措說：“西部大開發作為我們一個千載難逢的機遇，尤其是在中央第四次西藏座談會以後，加大了對西藏公路基本設施建設的投資力度，應該說在今後的幾年裡，西藏公路將是一個大發展的時候，這樣一個機遇給我們一個非常大的市場空間。”
記者了解到，根據 “十五”計畫，在今後5至10年內，國家將相繼實施關係西部開發全局的標誌性工程項目，預計投資規模將達3萬億元人民幣。而公路作為青藏高原基礎設施建設中重要組成部分無疑將是投資的重點。看來，西部大開發戰略的進一步實施，無疑將為西藏天路的發展提供更為廣闊的發展空間，而對於廣大投資來說，像西藏天路這種具有地域特色的上市公司也將具有更大的投資價值。
主持人（姚振山）：從以上我們可以看到，西部地區基礎設施建設的發展為西部的相關上市公司發展提供了良好的外部環境。而從西部上市公司情況看，基礎設施建設單位還有四川的中鐵二局、中川國際；廣西的梧州中恆、五洲交通等公司。可以說，這些公司都將在西部大開中受益。為了進一步加大西部大開發力度，國家還將通過多種渠道對西部建設進行投資，並加大了投資力度，我手中有一組數據：如公路建設，今年上半年西部地區便完成投資348億，同比增長近40%，而東部地區僅增長20%，可見，在未來幾年，西部地區仍將是國家投資的重點。同時，國家也加快了西部地區的一批重大基礎設施項目的開工建設，青藏鐵路、西氣東輸等一批重大項目相繼開工，也將西部開發推上一個建設的高峰。可以說，西部大開發為西部上市公司提供了發展的機遇，而西部的進一步持續發展，則將為西部上市公司發展提供更為廣闊的空間。好，今天的特別節目就到這裡。
