簡介
西安北客站建設工程主要包括：新建客運站房，站場，新建無站台柱雨棚，以站界標為界範圍內的站場及配套工程，動車運用所及動車綜合維修段相關工程。車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km。其中站場為一站三場，即鄭西、西寶場，西成、西大場，西銀、關中城際場，共34個站台面34股道，站房設計總建築面積為33.8萬平米，東西方向寬（含站台雨棚）434.5米，南北方向長550.4米，動車運用所本期建設村存車線30條，工程靜態投資58億元。
原計畫8站台15股道，候車站房面積5萬多平方米，2009年底前與鄭西高鐵客運專線同步開通。2009初，根據國家新調整的鐵路路網中長期鐵路規劃，為適應陝西省建設西部的需要，鐵道部對西安北站進行了重新規劃。設計方案變更後站房總建築面積為33.8萬平方米，其中客運用房面積16.5萬平方米，車場為18站台34股道，鄭西、西寶、西太、西銀和關中城際鐵路將全部引入該站。開通運行後，年傳送旅客將達到5000萬人次。
西安市人民政府已作出要求，西安市區相關部門要全力支持工程建設，確保北客站明年6月全部開通運營。
建築單位
該工程由西安鐵路局負責建設管理。設計單位：鐵道第一勘察設計院（總體設計單位，承擔全部站場規劃設計，動車所設計和地下通道、捷運等立體公交設施設計），中南建築設計院（承擔地上主體站房和風雨篷設計）；施工單位：中鐵十八局、十七局、三局、一局、電氣化局、中鐵建電化局聯合體；監理單位：北京城鐵監理公司西安北站監理聯合體；諮詢單位：鄭西高鐵客運專線諮詢項目部。
中建築設計院對站房設計的描述
西安北站是鄭西高鐵客運專線上的樞紐站之一，連線西部和中部。是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能於一體的現代化大型交通樞紐。
西安鐵路北站位於西安城區北部即城市中軸未央路、城市三環路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。
主要功能分區大致為三層式，最上層為高架出發層，中間為站台層，最下層為到達層。
旅客流線引入“高進低出”立體分離的設計理念，使進站客流和出站客流分層流動，互不干擾。
本設計立意為“唐風漢韻，盛世華章”。立面取意於唐大明宮含元殿，運用新技術，新結構，新材料傳承漢唐風韻，體現和諧發展的時代精神。
整個屋頂採用七個單元體組成的折板體系鋼屋蓋，既有大屋頂的神韻，又是現代新型結構技術的體現，達到歷史文脈與現代科技的完美統一。
北客站的區位優勢
概述西安站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節點，青藏鐵路通過蘭州接隴海鐵路，規劃有西寧鐵路通道（西安－南京）。北客站是鄭西高鐵客運專線在西安建設的新站點，規劃客運專線將延伸至蘭州。西安市城市總體規劃中北客站定為主客站，逐步取代現有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運網中的一個重要節點。
根據規劃，我市鐵路樞紐總體布局為“兩主一輔”三處客運站：西安、西安北為主要客運站，引鎮為輔助客運站；鄭西高鐵客運專線引入西安北客站。北客站的規劃範圍在北繞城高速公路、尚稷路、西銅高速公路和朱宏路圍合起來的14平方公里區域內。其中核心區範圍以光明路、尚華路及北客站南、北側道路為綜合樞紐用地，形成1．5平方公里核心區。
西安鐵路北站位於西安城區北部即城市中軸未央路、城市三環路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。距西安市市中心鐘樓12公里；距鹹陽市中心21公里；距西安鹹陽國際機場20公里；距規劃的行政中心3公里；東距西銅公路1公里，西距機場二號線1公里，南距繞城高速路1．5公里。
平面布局以“一縱一橫”兩條軸線組織廣場空間，其中一條為生態景觀軸，貫穿南北廣場，並向南北延續，完善了此區域的南北向發展軸線，是站區規劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走嚮往東西延伸，為鐵路沿線防護綠帶。縱向中軸線空間序列依次為南側景觀廣場、主站房、北側景觀廣場。南北側景觀廣場兩側為景觀綠地及交通廣場。突出體現站房作為空間的核心和高潮，統率整個廣場空間。整體布局結合各功能區的不同要求，通過空間的縮放，形成層次豐富、形式多樣的外部空間，營造宜人的城市空間環境。
北客站的配套“硬體”
交通站區周邊城市規劃中有四通八達的交通網路體系。由西銅高速、機場高速加強西安與鹹陽國際機場及渭北地區與北客站的聯繫；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、鹹陽方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開發區等地；由東風路至新築、灞橋、臨潼；經繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個方向；規劃捷運二號線南北方向穿過西安北站。
建築設計吸收機場的旅客進出模式，強調旅客進出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側進站候車，“上進下出”立體分離。整體設計充分利用站場地下的空間並以此作為國鐵出站、捷運換乘和南北兩個廣場聯繫的地下通道。長途客運布置於站房一側，通過廊道與站房連線，從而使國鐵、捷運和長途緊密結合、無縫銜接，使旅客換乘明確便捷。
城市道路：在北客站周邊規劃“方格網加環路”的路格線局。形成由明光路、廣場北路、廣場南路及尚賢路構成的內環路；在周邊形成由尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環（北三環路與北繞城高速併線）組成的外環。
對外交通：由西銅高速、規劃中機場二號線加強西安鹹陽國際機場及渭北地區與北客站的聯繫；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、鹹陽方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開發區等地；由東風路至新築、灞橋、臨潼；經繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個方向。
公共運輸：在城市幹道上均規劃公共運輸線路，滿足該區域出行要求，強調從城市不同區域到北客站的公共運輸可達性；在北客站南廣場規劃一處公交樞紐站，在北廣場規劃一處公交停車場。
從北客站的功能定位出發，規劃採取環狀結構。各功能區圍繞站場環狀展開，依次是站場核心區、服務配套區、發展備用區（即綠化景觀區） 和居住用地。
綠化景觀聯繫張家堡廣場、北客站綠化廣場至渭河組織景觀主軸線，沿線串聯四個規劃公共綠地。沿西銅高速和繞城高速為綠化景觀帶，核心區以北規劃的發展備用地作為生態控制區。
市政規劃給水工程：近期在呂小寨北部修建草灘加壓站，主要供涇渭新區、高陵縣城、草灘和六村堡，並與主城區供水系統相連。
污水工程：店子村污水處理廠服務範圍：繞城以南區域、漕運明渠以西區域及漕運明渠以東北三環沿線區域。
雨水工程：規劃三條主幹管：未央路乾管、開元路乾管和北繞城南規劃路乾管。
電力工程：規劃期內調整現狀330千伏架空線路，沿繞城高速北側綠帶架設。
電信工程：規劃新建草灘電信端局，結合規劃區外的張家堡二長局和徐家灣局，規劃範圍內的用戶都在各通信局的服務範圍內，通話、寬頻數據業務能滿足要求。
燃氣規劃：沿西銅路、未央路東側敷設有燃氣高壓乾管，規劃區靠近西安市天然氣呂小寨門站，規劃中壓乾管直接由門站引出，規劃期內沿繞城將修建天然氣高壓管道，為行政中心和北客站的發展提供充足的燃氣保證。
北客站全解析
結構
內部空間清晰，有明確的布局、強烈的視覺導向。車站中部設定貫通站台和玻璃屋頂的中庭空間，綠色通道和候車室圍繞中庭設定。旅客在站內可以明確了解車站布局、掌握自己的行進方向。陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車大廳與站台之間形成共享空間；廣廳及候車大廳均可居高臨下、清楚看到站台上列車到發情況。
北客站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮採用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統，立面上的鋼框雙層玻璃幕牆確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網架同金屬直立鎖邊屋面系統和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成；在屋頂的中心部分，一個個梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構成的採光屋頂，為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕牆構成，略微後退。側翼無站台柱雨棚對應於鐵軌線上的部分開設帶狀開口，有利於列車排氣排煙。室內主要為灰色和白色等淺色調。體現出西安古城風貌，也營造了一種安靜的氛圍，並使自然光線隨著一天不同時刻的不同色彩在車站中自由交換和散射。空間、綠化及景觀
環境設計：南北廣場均有人流集散的硬質地面和景觀休閒綠地，相應配套電話亭、指示牌、休息設施、景觀設施和部分小型服務設施，能供旅客室外休閒、候車之用。綠地結合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場，綠地覆蓋率大於40%。沿高速公路、城市主幹道的綠地景觀是展示城市形象的重點區域；植物在平面和立體配置上，採用多層次、多色彩、多季相的生態複合結構；喬木、灌木、地被植物多層次結合。考慮視覺的通透性，以便很好地欣賞火車站、廣場及其他城市景觀。臨道路邊選用分枝高、株形挺拔、遮蔭性強的常綠喬木。車站功能布局
火車北客站的主要功能分區大致為三層式，最上層為出發層、中間為站台層、最下層為到達層。設有廣廳、商業服務區及候車廳。廣廳位於大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋空間下，與站台之間形成共享空間。
■站台層
設定售票處和貴賓候車室，位於到達層與出發層的中間；設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站台。
■到達層
設定地下出站廳，捷運出入口及聯繫南北廣場的自由通道。另在站場投影範圍以外設有計程車及公車停車場。
車站採用了先進的“綠色通道”進站模式。旅客可選擇性地進入候車室候車，或直接由綠色通道進站。這種先進高效的進站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要，是未來火車站發展“公交化”“機場化”的必然趨勢。清晰的布局提高了旅客進出站的效率，同時進一步引入先進的視覺引導設計。新型車站給旅客帶來的體驗將不再是相互隔離的各種空間，複雜的指示系統和漫長的步行距離，空間將具有可讀性，無論進站或出站的旅客都將清晰地看到他將去往的空間而不會迷失，旅客不需要指示系統也可以明確了解車站布局，掌握自己的行進方向。
■旅客出發
旅客出發引入“高進低出”立體分離的設計理念，將旅客候車布置於站房二層。旅客到達車站後，或直接由小汽車送達站房二層（候車層）；或通過公交送達廣場地面層，爾後通過自動扶梯，到達站房二層候車大廳。對乘城市軌道交通到達車站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動扶梯，進入二層候車大廳。候車大廳與中間站台通過自動扶梯聯繫。對需在基本站台上車的貴賓，在站台地面層，臨近基本站台處，設貴賓候車室，供貴賓在基本站台上車使用。
■旅客到達
對到達旅客出站組織，採用“立體交通組織”的設計理念，將旅客引入站台下層出站通道，通過出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場，實現交通換乘，從而使進站客流和出站客流分層流動，互不干擾。
北客站及周邊交通規劃
如何快速到達或離開北客站，是規劃設計的重點之一。根據周邊道路規劃情況，以及地形地貌進行布局和設計，規劃方案將道路規劃為三個層次：一是站外集疏道路；二是站周集疏道路；三是站內道路。
站外集疏道路主要是指對城市其他區域和組團的旅客進行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環等，形成外環。
站周集疏道路是指將客流引入或引出西安北站的車站周邊道路，主要有明光路、廣場北路、廣場南路及尚賢路，形成內環。
站內道路是指直接與站房、公共運輸車站以及停車場直接相聯繫的道路，即在上述內環道路內規劃的包括站房高架道路和廣場地面道路在內的道路系統，形成完整的站內以及站南廣場的站內單循環自用環線道路系統。該系統主要解決站內各類車流與西安北站的聯繫和集散問題。
北客站站區交通模式：
站區動態交通組織體現“方便、快捷、暢通和互不干擾”的原則。合理組織社會車、計程車和公車的進出站流線，使其與城市道路快速銜接。所有交通換乘設施均儘量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。此外，進出北客站南廣場的車輛全部採用單向行駛交通組織。
■計程車
進站：尚新路方向進入西安北站的計程車及社會車輛，可通過東側的進站高架匝道（ES匝道）進入二層高架停車平台，下客後車輛可直接進入西側WS匝道駛離廣場或分支匝道，下行至地面後進入出租候車站等候接客或進入地下車庫。
出站：等候接客的計程車停留在地面停車場，按指揮進到廣場邊的斜列式上客區處接客後從站區內部道路上的出口出來，可經尚新路駛離站區。
■社會車輛
進站：進站路線同計程車行駛路線，在火車站高架停車平台下客後，可由WS匝道進入尚新路駛離或由分支匝道進入地面社會車停車場；如設有地下停車庫的情況下則進入地下停車庫。
■貴賓車輛
進站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進入，沿基本站台邊的坡道上基本站台，可達貴賓候車室及貴賓停車場，貴賓車輛下客後從站房東側基本站台邊的坡道經尚新路或尚賢路駛離廣場。
■公車輛
從尚新路上來的公車輛單向行駛，由廣場東側的站區東一路公交進口進入公車站，下客上客後從站區東二路上進入尚新路駛離站區。
■長途汽車
長途汽車站設在南廣場以東地塊，公車、社會車及長途汽車均靠近設定，便於三車相互換乘。
■軌道交通規劃
根據西安市有關軌道交通規劃，捷運二號線南北方向穿過西安北站。規劃考慮將城市軌道線地下接入西安北站南廣場，通過地下換乘大廳，實現國家鐵路和城市軌道的“無縫換乘”。根據與捷運部門及捷運設計單位多次溝通，已將軌道交通線路做了適當調整，使之設在站房的中部，與站房的關係更為順暢
北客站設計理念
旅客進出站快捷便利，適應鐵路公交化、機場化的高效運轉。設計吸收機場的旅客進出模式，強調旅客進出站的直接性，弱化等候空間。充分利用站場地下的空間並以此作為出站和連線南北兩個廣場的節點，與城市交通緊密結合、無縫銜接，使旅客換乘明確方便。
·旅客可由南北兩側進站候車。“上進下出”。
·內部空間清晰可讀，有明確的布局、強烈的視覺導向。
·新型的車站應給旅客一種全新的旅行體驗，並提供多種服務滿足旅客的各種需求。
·大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋仿盛唐時代的宮殿。
·陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。
·通過引橋及高架路將車流提至高架的進站廣廳外的平台，旅客能方便地到達候車大廳。
·廣廳、候車大廳與站台之間形成共享空間，廣廳及候車大廳均可居高臨下地清楚看到站台上列車到發情況。
·利用站台與廣場2～3米高差的空間，並下沉7米，設定地下出站廳、捷運出入口及聯繫南北廣場的自由通道，使捷運與火車之間實現真正的零距離換乘。
·自動扶梯、直跑樓梯等設定在南北兩側共四座，換乘其他列車人流可通過這裡便捷地到達上層進站廣廳。
