創建時間
1955年（於原華東航空學院）
發展歷史
1955年5月，在南京紫金山麓衛崗，我國第一架無線電遙控模型飛機“紫金山之鷹”由華東航空學院團委組建的航模隊研製並試飛成功，在盛開的陽光下揭開了我國航模運動的新篇章。
1956年，以華航師生為主體的國家航空模型運動隊，參加了在布達佩斯舉行的“國際航空模型競賽”。華航運動員不負眾望代表我國第一次參加國際航模比賽，就取得了兩個項目第三名的優異成績，並在在此後的全國航模競賽中共蟬聯六屆冠軍。
1961年，西工大航模隊用引以為豪的模型飛機“華山之鷹”打破和創造了兩項無線電遙控航模飛機的世界紀錄?8小時6分35秒的留空時間記錄和2 470米的飛行高度記錄，均為FAI(國際航空聯合會)所正式承認。尤其是打破了美國AMA所保持的飛行時間記錄，使國際航模界對年輕的新中國航模運動員刮目相看!
50年代，華東航空學院的航空模型活動室中，“殲八”總設計師顧誦芬院士，“殲七”總設計師屠基達院士，原空軍司令部科研部朱寶鎏部長等一大批航模愛好者前輩老，留下了不少外文航模雜誌，發動機和輕木等航模器材。學生們就在這樣的基礎上，憑藉對航空的濃厚感情開展了航空模型活動。這些航空科技界精英們認定，母校航模隊是他們事業的起點，
1959年第一屆全運會和1965年第二屆全運會，以西工大為主力的陝西航模隊，囊括了兩屆冠軍，當時國防體育協會主任上將李達為此而驕傲。以西工大航模隊為主體的陝西省航模隊在全國航模競賽中，蟬聯六屆全國冠軍。
1958年，壽松濤校長在狠抓航模隊的同時，又發起研製無人機，號召向1959年國慶十周年大典獻禮。學校抽調了約15名師生組成“04”攻堅小組。據《航空史研究》考證，“04”系統是我國第一架試飛成功的脫離了航模規格的無人機系統。歷經一年奮戰，1958年8月3日，終於在西安窯村機場研製試飛成功。這項事業寫在西北工業大學無人機發展史的扉頁，也成為我國發展無人機事業的開端。
韓戰以後，總結我軍年輕的防空兵戰士缺乏對空射擊訓練的教訓，西工大人主動把學校的遙控模型飛機技術運用到靶機無人機上，提供給高炮指揮部和中央軍委炮兵司令部，。很快，學校為炮兵研製的?型航空模型?B-1：在南京總參軍訓部801廠?現1101廠：投入生產，年產最高達1000架。緊接著空速250?/h的?型靶機?B-2：大面積裝備了海陸空三軍多個靶機組。B-2靶機累計生產逾5000架，1978年獲全國科學大會獎。
輝煌成就
西工大航模隊不僅在歷史上取得過優異的成績，現今西北工業大學航模隊的學子們同樣在各項比賽中取得了傲人的成績。日前，西北工業大學航模隊載譽而歸，1項團體冠軍、2項亞軍、2項季軍，7項一等獎、4項二等獎、2項三等獎——西北工業大學成為今年中國國際飛行器設計挑戰賽暨科研類全國航空航天模型錦標賽的最大贏家。西北工業大學時隔7年再度奪得3kg限時載運空投項目團體冠軍，隊員們在賽場上表現出的精誠團結感染了在場的每一個人。對於工大學子而言，這是一次載入史冊的輝煌，更是一次破繭成蝶的蛻變。在參賽作品展示中，西北工業大學的太陽能飛機和限時載運空投飛機也曾得到了軍方首長“設計一流，配置豪華”的高度評價。
“比賽靠的絕對不是運氣，而是綜合實力硬碰硬的比拼。大一剛入隊就深刻感受到09年慘敗的壓抑氣氛，6年時間，一屆又一屆航模隊隊員一直在堅持，突破瓶頸，尋找出口，從未放棄。”郜奧林是航模隊教練，也是在讀研究生，他見證了航模隊在低谷爬坡的艱難困苦和不懈努力，“直到我們終於在磨礪中找到方向，終於在競爭中完成超越，終於在比賽中靠著自己的創新能力和技術實力重回高地，今年的團體冠軍既來之不易，又實至名歸。”
當前狀況
今天，西北工業大學的學生航空科技活動無論在規模、層次、技術上，都走在全國高校的前列。學校更是結合大學生創新實踐，把航空模型的科技創新活動提升到了一個全新的高度。2003年6月，學校建立了以學生的航空科技創新能力培養為目的的航空科技創新基地，航模隊與航空科技創新基地合為一體。“經過航模隊和創新基地的鍛鍊，通過航模理解航空，用航模將新思路新方法套用於工程實踐，創新基地給隊員們提供了一個很好的理論聯繫實際的平台，幫助同學們不斷提高航空理論水平和工程實踐能力，在以後的工作和科研中將會發揮更大的作用。”創新基地指導老師郭慶表示。
西北工業大學不僅自身積極發展航空科技體育，同時航模隊還積極宣傳、展示航空科技體育項目。多年來，他們堅持到國中、高中學校進行項目展示，不僅得到了同學們的認可，同時也使得更多人了解航空科技體育項目，並喜歡上了航空科技體育項目。
未來展望
面對航空產業快速發展的時代機遇，西北工業大學的航模活動無論在規模、層次、技術上，都將繼續與時俱進。未來的日子裡航模隊必將在指導老師的正確帶領下，在各位優秀隊員們的共同努力下，秉承“公誠勇毅”校訓，發揚“三實一新”校風，再接再厲，繼往開來，在航模運動的路上走得更遠，取得更多的傲人成績。
