![袁強[解放軍空軍裝備部原部長]](/img/d/1d9/nBnauM3XzEjN0EjM3ITN2kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLyUzLyMzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "袁強[解放軍空軍裝備部原部長]")
人物經歷
曾任濟南軍區空軍裝備部副部長，北京軍區空軍裝備部黨委書記、部長；2011年6月，任中國人民解放軍空軍裝備部副部長，同年12月任部長。第十二屆全國人民代表大會代表。2015年10月不再擔任空軍黨委常委、空軍裝備部部長。
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"放飛強軍夢"訪中國人民解放軍空軍裝備部部長袁強
起步於普通機務維修兵
童年時，袁強赤腳走在田埂上，每每聽到飛機的轟鳴聲，他總會駐足抬頭觀望，直到看不見了，才意猶未盡地收回視線。
每每有電影隊到大隊里來放映，他總是喜歡戰爭題材的片子，特別崇拜那些高大、威武、英勇的軍人形象。
上世紀七十年代初，“當兵熱”風靡全國，剛剛高中畢業的袁強，懷揣著對英雄的嚮往報名參軍。
1973年年底，袁強來到濟南軍區空軍某部當上了一名機務維修兵。他說，機務維修兵的職責就是給飛行員升空作戰做保障，做好修理、維護飛機的工作。
機務兵沒有海軍的瀟灑帥氣，也沒有陸軍的剛勁威猛；同是空軍，卻沒有飛行員天之驕子的身份，沒有飛彈兵的神秘光環，也沒有雷達兵的孤獨寂寞，是普通到了幾乎被人遺忘的那一群人。飛行時，機務維修兵要提前兩三個小時坐著牽引車進場，把所有東西都準備好。
袁強每天早上四五點鐘進場對飛機做飛行前準備，等飛行結束以後還要做飛行後檢查。如果輪到最後一個架次下來，到凌晨一點下班都有可能。從來就沒有一個正常的休息日，休息的時候也要戰備值班。因為你永遠不知道戰爭什麼時候會來臨，軍人就得時刻準備著。
雖然每天的大部分時間裡，袁強都要和艱苦的工作環境抗爭，可他卻從未動過偷懶的念頭。
袁強說，飛機的各個系統良好，那是非常重要的。因為飛機不同於汽車，汽車有故障，可以地面拋錨，飛機在空中不能拋錨，所以一定要萬無一失。機務工作一手托著國家的巨額財產，一手托著戰友的寶貴生命。當看到自己維護的飛機在藍天上飛翔，就會感到十分的自豪和光榮。
從喜歡機械，到熱愛裝備，再到保障戰備訓練和戰友的生命安全，袁強漸漸感到自己的責任重大。兩年後，他順利提乾，被組織推薦到航校學習。通過一年的刻苦學習，他圓滿完成了從機械員到機械師、從戰士到幹部的轉變。 1983年4月，袁強已經成為所在部隊最年輕的機務大隊長。
袁強說，一開始他接觸的是一代機，也就是殲-5和殲-6。
上世紀八十年代初，袁強經歷了空軍改裝殲-7、殲-8等第二代武器裝備的過程，可他的身份更多的是保障者和執行者。因此當時的袁強怎么也不會想到，未來主持空軍某部，改裝第三代武器裝備的重任，會落在他的肩上。
袁強告訴我們，一代殲-5、殲-6的原型機分別是前蘇聯的米格-17和米格-19，而二代機殲-7原型機是米格-21，殲-8則是在摸透米格-21的基礎上自行研製的，這兩代機型差異不大，改裝的難度相對較小，而蘇-27、蘇-30、殲-10、殲-11等三代機的改裝幾乎顛覆了飛行和維修保障人員以往的經驗。
組織改裝殲-10戰機
2013年，空軍八一飛行表演隊，在第十一屆莫斯科國際航展上做了精彩表演，表演機就是中國新一代主力戰機之一，由我國自行研製，擁有完全自主智慧財產權的殲-10戰機。
這個飛行表演隊由袁強一手打造。
殲-10戰機形成戰鬥力，標誌著我國空軍裝備進入一個新層次。 2009年，時任北京軍區空軍裝備部部長的袁強受領任務，組織北空殲-10戰機改裝。
袁強說，在很多的內容和要求上，和過去二代機比起來，那有更高一層的內容、技術的含量，甚至於它的一些構造也好，工作原理也好，包括一些系統的組成，都不是原來傳統二代機的概念。
對於改裝新型三代戰機，袁強面臨的第一個難題，是怎樣組織訓練和保障。
袁強說，改裝初期只有8架飛機，參加改裝的飛行員幾十個，正如有汽車才能訓練駕駛員， 20個駕駛員弄10台車，兩人一台車還可以，要弄5台車20個司機，那就弄不過來了，飛機也是這個道理。
而難題還不止如此，頻發的機械故障更是讓袁強傷透了腦筋。
袁強說，早期故障比較多，經常一飛行回來，一檢查有故障，還有時候飛著飛著，一架、兩架甚至三架出毛病，三架一出毛病，就剩五架了，兩架不好就剩六架了，這對於改裝訓練影響就很大了。一向從容自信的袁強感受到了前所未有的壓力。
袁強說，那段時間，經常晚上通宵加班，就是為了確保飛機完好、良好，第二天能夠拉得出、上得去。
殲-10改裝的任務周期是一年，這一年裡，袁強和他的團隊吃盡了苦頭。好在和研製單位共同努力，困難被一點點克服。然而，袁強還沒來得及高興，又一個難題出現了。
袁強說，原來那個部隊的老機場跑道基本修完了，部隊要歸建。那個時候的飛機由原來的8架逐步增加到12架，後來又增加到18架。
歸建，是指飛機改裝訓練完成後，在規定時間內，從訓練場返回部隊，雖然這是改裝過程的收尾環節，可恰恰就是這個環節，袁強再次遇到了難題。
袁強說，這18架飛機相當於18台汽車，每一台都要確保良好，汽車容易做到，飛機有難度，很多飛機缺器材，個別的還缺發動機，所以要把它保障好了，保障全了，也就是百分之百地能夠升空，而且不能有故障。
飛機飛行一段時間，發動機就要返廠保養，而當時保養的時間恰好和歸建衝突。袁強說，經過上級的支持，經過調配，把發動機及時裝配上，同時還把飛機過去暴露的一些故障，全部排除掉。
2009年10月5日是歸建的日子。
經過無數次的考驗，經過漫長的等待，這一天，袁強懸了整整一年的心終於落了地。
18架飛機啟動都是一次成功。袁強作為帶隊改裝的組織者，看到這個，可以說內心的那種喜悅，是無法用言語來表達的。
袁強說，空軍八一飛行表演隊的隊徽，現在你看這是六架飛機，最早原來的方案是五架，現在變成了六架，六架也是實際八一飛行表演隊飛行表演裡面有這個隊形，後面襯托的是一個地球，預示著我國空軍八一飛行表演隊要走向世界。
以自己是南通人而自豪
雖然離開家鄉已有40年，但袁強一直牽掛著家鄉的親人、惦記著家鄉的發展。
採訪中，袁強深情地回憶起家鄉的點點滴滴。他說，家鄉的水系非常發達，泯溝連橫河，橫河接大河，大河通江海，為近代實業家張謇所設計。他孩提時代經常與一起玩耍的夥伴下河撈魚摸蝦。
故鄉有關心幫助他的同學，有對他和藹可親的老師……那些儘管是那樣的遙遠，從將軍那微笑的眼神里不難看出，他對家鄉是那樣的思念和眷戀。
2012年8月，袁強回到家鄉，考察了南通江海電容器股份有限公司、江蘇通達動力科技股份有限公司和江蘇蛟龍重工集團3家企業，並參加“軍民融合、創新發展”座談會，為家鄉的發展出力。
袁強說，他一直以自己是南通人而自豪，央視七套《軍旅人生》欄目記者採訪他，他第一句話就說：“我叫袁強，江蘇南通人。”
家鄉的水土，家鄉的人文，造就了袁強豪爽、耿直、謙和、睿智的秉性。
空軍裝備部辦公室研究室主任白文科說，袁強部長是從戰士成長到將軍的，他一見戰士就特別高興，有時候到了部隊一見戰士唱歌，就親自上陣，指揮戰士唱歌。
空軍裝備部辦公室副主任閆振遠說，部長平時乾工作標準高、要求嚴，看起來風風火火，說起話來嗓門非常大，給人感覺是非常嚴厲的一位首長，但實際上部長私底下還是非常細膩的、也是非常有愛心的一位首長。
空軍航空博物館館長周宏亮說，他熟悉機務工作，熟悉當兵的日常生活，他們有共同的話題。在民眾路線教育實踐活動中，他放下了當部長、當將軍的這個身份，回歸到當年當戰士這個狀態，和大家一起生活，一起工作。
記者來到袁強的辦公室採訪他，他的辦公桌上，擺放著一架我國自行研製的代表世界先進水平的某新型戰機模型，它向我們展示了這位將軍的凌雲壯志。
袁強說，他始終把空軍現代化建設發展作為神聖使命，把捍衛祖國的藍天安全作為自己畢生的追求。
